新能源汽车骗补调查从启动至今已经超过8个月，时至今日，关于骗补的调查结果依然没有公布于众。近日根据，财政部、工信部的相关人士透露，最终调查报告已经呈交给国务院，现在等待最后的批示。关于调查结果，对于外行人来说无非是看了一场热闹；而对于行业来讲，无论对企业，还是整个行业而言，无疑给我们来了一场深刻的自我反思。

诱惑的补贴让企业迷失了发展方向

在新能源汽车快速发展的环境下，车企也暴露出一些列的问题。例如，短期内涌入大量资本，导致低水平、重复建设等。据初步统计，现有汽车企业中生产新能源车的超过200家，但在这些新能源车中，品质、安全性、核心技术突出的并不多，一般化的或低水平的产品充斥市场，这进一步说明一些产品的竞争性不强。

对于企业而言，由于骗补结果迟迟没有公布，新能源汽车补贴也一直无法按时发放。导致一些企业资金链紧张，制约着一些企业的正常发展。相比此刻众多指望着补贴过日子的车企，一定是犹如热锅上的蚂蚁，盼望着，盼望着…

新能源补贴为何让行业变了味？

巨额补贴的诱惑下，国内新能源车产业取得跨越式发展，年产销量从2009年的不足500辆，到2015年已达到30万辆，2016年前七个月累计销售新能源车20.7万辆，同比增长122.8%。中国已成为全球最大的新能源车生产和消费国。然而在新能源整体行业“泡沫”现象下，也暴露出了整体行业存在的一些短板。

1.弯道超车时间不多

在国家和地方政策双重的“保护”下，国内自主品牌在新能源领域混的是风生水起。不过从特斯拉在世界新能源汽车市场呼风唤雨后，大众、宝马等一批“外来和尚”也纷纷抢占国内市场，着实让自主品牌感到亚历山大。由于自主品牌在品牌影响力上赶不上合资品牌，所以留给新能源自主品牌弯道超车的时间已经不多了。

2.充电基础设施迟迟未能破局

国家对于电动车基础设施的态度是允许其可以“适度超前”。上半年，全国已经建成公共充电桩8.1万个，私人充电桩超过5万个。与以往政府花费大量资源为公共领域充电设施买单，随着私人领域市场崛起，未来破局个人充电桩建设是产业必须解决的问题。

随着最近四部委关于规范居民区电动汽车充电基础设施的文件即将出台，未来充电桩的健康、快速发展，也将迎来曙光。

投资过热与产能过剩

对于新能源汽车，各路英雄豪杰都对其流露出“追梦赤子心”。从乐视的贾跃亭，到格力的董小姐，都折射出新能源汽车投资火热的现状。

然而，蜂拥而至，将会造成狼多肉少的局面。据不完全统计，2015年至今，各地正在建设的30多个新能源汽车项目，投资总额超过1000亿元，总产能高达300万辆，远远超过国家规划2020年规划(2020年新能源汽车产能达200万辆)。为了促进新能源汽车产业持续健康发展，加快提升技术水平和国际竞争力，发改委已经委托相关单位对新能源行业加以研究分析，以便出台相应措施。

对于新能源骗补的问题，我们要用一分为二的观点来看待。对于车企而言，无疑会让“不安分”的企业进入了“煎熬期”；对于整体行业来讲，也许会是因祸得福。新能源尚处于一个婴儿发展时期，尽早发现问题，解决问题，才会让行业更好、更快、更高的发展。

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