汽车测试员，这是一份专业而又神秘的职业。他们不仅仅是测试员甚至必须是一名优秀的工程师，也要经常游走在车辆的极限边缘，对速度没有畏惧感，他们不是车手，却是把汽车的安全永远放在第一位。

为了确保你的车能够安全行驶，他们的日常就是一遍又一遍的进行各种测试，以保证每个环节都不会出差错。

兰博基尼一位叫Valentino Balboni的测试员兼工程师，工作40余年，调试车型从上世纪六十年代到本世纪初，对于如此资深老辣的试车人士，兰博基尼限量发布了250辆Gallardo LP550-2 Valentino Balboni， 以他的名字命名，为的就是像这位Valentino Balboni致敬，这是何等的荣耀。所以，一个在幕后默默无闻的测试员对于车厂的出品的重要度不言而喻

电动汽车测试员的主要工作

按《电动汽车 安全要求 第3部分 人体触电防护》中规定的涉水要求，应在10cm的水中，以20km/h的速度行驶500m，大约需要1.5min。他们需要把车往水里开很多遍，但其实这并不是简单的重复，他们每一遍都在收集测试中的数据。

这次我们跟着北汽新能源电动汽车的工程师一起进行的一次测试一样。模拟了一个遇见涉水道路的场景，他告诉我要先确定涉水深度，20cm左右；然后水线到达车身的什么位置，是否超过轮胎的半径。再看道路上是否有淤泥，碎石子。接下来就是握紧方向盘，持续踩油门，保持车的动力。等驶过涉水路面，需要对电动汽车的制动效果进行检测，电机是否进水，电池是否还能继续使用，以及他们的防护等级是否达标。

然后我们打开了了引擎盖，把所有电器件裸露出来，再过了一遍涉水路，让水溅在电机里面，再检测电器件事否进水。

检测结果是即便电机在水里工作，也是没有任何问题的。他告诉我们，北汽新能源电动汽车的防护等级达到了ip67的级别，完全符合欧标标准，而最高等级是ip68。

接下来，我们又去测试电池安全等级。在日常的测试工作中，他们通常是吧电池侵泡在水下一米，浸泡三十分钟，再检测电池的状态，看电池包有无进水，电压是否正常，绝缘是否正常，即还能否正常工作。收集完上述数据，就要开始整理分析，作出报告。

这就是他们的日常工作状态。而涉水测试只是其中的一个小项目，一辆汽车能真的走向市场，所需要进行的考试太多了。而它们的考官就是这些测试员。他们还需要做的测试有刹车线性与否，转向精准如何，滤震舒适程度等。

他们除了要有扎实的驾驶能力，还要有敏感的身体反应。他们要用身体去感知每一次的震动，每一个姿态。通过反复的交流和调整，能让未来的车主感受到丰富的路感。

他们除了实验室里的各种耐久性试验，他们也许还需要去高海拔，高寒高热的地方。他们还需要模拟用户日常行车，因为最普通的用户使用环境，才能最真实的反映用户的需求。也许他们会去各种拥堵的道路，各种陡坡，连续下坡，这样的测试会持续很长时间。

电动汽车测试员的安全问题

领教一辆车的极限是需要勇气的，甚至说是具备危险性的。就连他们自己也表示：测试员是个高危职业，经常在车辆极限边缘驾驶，危险系数可想而知。

也许在涉水测试时他们还会把整个车都侵泡在水里，看发电机还能否正常运转。如果出现漏电等问题完全有可能受伤。

又比如一个连续弯道，一般车主在路上遇到大概会40公里以下时速缓慢通过，而测试员在试车场里就会以100公里时速冲过，看车子操控性如何，会不会侧翻，车架强度够不够，会不会拉变形，会不会拉散架，会不会异响等等。还有各种高速急刹，紧急避让等项目……一次测试中，由于车速过快，超越了车辆的极限范围，打方向的时候车直接翻了，幸苦人没事。

所以，他们要如何保证自己的人生安全？他们说“胆大心细”。既要无所谓的将车开得很极限，又要很理性地控制住车，把握好这个度，不容有一点差池，不然会有很严重的事故。他们要把危险留给自己，把安全带给客户。

某汽车品牌工程师Renny的话来总结他们这份工作再合适不过：“关于测试嘛，有些有趣，有些无聊。不过，当花费几个月得到最终测试结果，并且对车辆的转向、弹簧、衬套、减振、轮胎等部分进行了不断的改进，你会觉得，这一切都是非常值得的。”

不管是新能源电动汽车还是传统汽车的测试员，他们的工作和你想得一样么？

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