补贴只能是一个阶段的辅助，像婴孩学走路的学步车，可以提供一定的帮助，但是总有一天，要放开学步车，独立行走。新能源汽车的财政补贴同理。

2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。2020年以后补贴政策将完全退出。

新能源汽车财政补取消已成定局，行业内也逐渐达成了共识。在拿走补贴这辆学步车后，怎样调整步伐走得更好？新能源汽车要实现弯道超车，保证新能源汽车产业健康有序发展，需要多方面的齐心合力。

科学技术是第一生产力

一直以来中国政府都希望通过新能源汽车的技术破局来实现整个汽车产业的突破，这是毋庸置疑的。国家虽然在财政补贴上逐渐退坡，但是在技术上的支持却在不断深化。

近日，科技部发布关于对国家重点研发计划高新领域重点专项2017年度项目申报指南建议就把新能源汽车技术研发作为重中之重。提出新能源汽车专项的总体目标是，继续深化实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前部署研发下一代技术；到2020年，建立起完善的新能源汽车科技创新体系，支撑大规模产业化发展。在动力电池、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统7个创新链(技术方向)，共部署了38个重点研究任务，专项实施周期为5年(2016-2020)。

电动汽车目前的关键技术在于动力电池，专项对与新能源汽车的动力电池和电池管理系统的考核标准更精准细话，在安全、使用寿命与年生产能力都做了高标准的要求。五年后，在退出补贴之后，不会出现骗补情况，车企更会将注意力放在品质的竞争上，为了鼓励企业创新，提升企业产品竞争力，政府部门应鼓励企业大力加强技术研发投入，创新驱动企业发展，在技术研发、品牌塑造给予企业政策和资金支持，并推进实施品牌战略，进而促进企业持续提升产品市场竞争力。

出行方式的变革是催化剂

当网约车合法化，分时租赁，还有风靡的“巴铁”渐渐走入人们视线的时候，出行方式在悄悄发生变革。这种变革是由外及内的，更是量变触发质变的。在目前的情况下，政策的引导会更促进变革的力度和步伐。

很多时候我们都在短距离出行，而分时租赁的优越性，体现在对环境保护及个人车辆负担的减低，更适合短距离出行。大力提倡汽车共享，使得单纯的汽车行驶距离大幅缩短。分时租赁模式下，短时间段、明确的费用计算方式，促使汽车使用者更加精细、高效地安排车辆使用计划，包括与步行、地铁、公交系统的联动，从而废气等排放得以消减。私家车的减少会一定程度上减少拥堵情况，这是一个良性循环。政策在出行方式的变革上可作出一定的基础，大力发展公共交通，而定点的公共交通又是最方便推广新能源汽车的，这样随着日积月累，人们对新能源汽车的信赖也将堆积起来，由外及内的变革人们心里的意识。分时租赁才能走的更远，新能源汽车才能由量变到质变。

另外在推广新能源汽车时，首选公务、公共交通领域应积极使用推广。各级政府主管部门要积极组织落实中央和地方政府出台的有关加快新能源汽车产业发展和推广的相关措施，倡导和引领社会消费发展方向，支持新能源汽车发展。

基础设施与配套要“天罗地网”

在退出补贴前，国家也早有深谋远虑。加快完善配套设施建设，当前特别是在城市聚焦区，地方政府应大力推动充电桩配套设施的建设，通过政策引导，基建规划等措施，引导社会资金加快建设充电配套设施。

国务院办公厅于2015年印发关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见，意见明确，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障，对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务“双引擎”，实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。

十三五充电基础设施奖励政策发布也被称为充电概念迎史上最强补贴。汽车上没有补贴了，在其他的相关领域加强补贴，更从侧面降低了新能源汽车的普及难度，增加新能源汽车使用人群与环境。

跑马圈地到放手一搏

发展新能源汽车国家不是走一步看一步，而是在做每一个决定的时候，都会将相应的发展和扶持计划跟上。基于战略的考量，国家仍把新能源汽车作为重点扶植的产业，没有了财政上的补贴，会有新的政策导向以及相应的基础建设的补贴。国家补贴的退出之后，各企业在结束跑马圈地之后将进入真正的市场竞争阶段，新能源汽车要实现在世界汽车行业中的弯道超车，放手对于新能源汽车发展是大有裨益的，在竞争的浪潮中壮大自身，新能源汽车才能走的更快更远。

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