这本是一桩还不错的姻缘。今年1月，通用汽车曾向Lyft投资5亿美元，占股9%，通用汽车总裁也成为Lyft董事会成员。6月，Lyft与促成微软收购LinkedIn的投行Qatalyst Partners接触，帮助其探索潜在股权交易，此举被解读为Lyft有出售意向，通用汽车则被认为是可能性最大的潜在买家。

Lyft和通用汽车的合作是多方面的。两家公司一直在推进Express Drive项目，Lyft的司机能以99美元每周、20美分一英里的优惠价格租用通用公司的新车；如果司机能够创造足够大的共享出行订单量，他们甚至可以免交这部分费用。这一项目旨在吸引更多司机加入Lyft。而通用汽车看重的是Lyft的数据共享能力，后者有利于通用汽车尽快切入车辆共享市场、研发电动车和自动驾驶技术；首款量产自动驾驶电动车雪佛兰Bolt将在Lyft平台上推出。

收购技术公司可以帮助通用汽车在无人驾驶领域对抗Uber、Google等公司，合作良好的Lyft显然是首选收购对象。借此，通用汽车可以真正将自己的触角从售卖汽车或是售卖汽车内的服务延伸到用车领域。而被拒绝后，想在车辆共乘和无人驾驶领域做点儿什么的通用或许会转而寻求一些别的办法。

另一方面，获得了现金流充裕的通用的帮助，则有助于Lyft缩短与Uber的差距。

在美国市场，Uber和Lyft一直是一对劲敌，但Uber的国际化进程、市场份额、估值、融资金额都远远好于Lyft。通用参与的F轮融资完成后，Lyft估值达到55亿美元，不到Uber估值的1/10(后者估值高达625亿美元)。

有数据显示，今年7月，Lyft提供了约1400万次打车服务，仅相当于Uber两天的全球业务量。8月1日，Uber更与滴滴出行在中国组成了一个价值350亿美元的强大联盟，Uber获得10亿美元现金。尽管Lyft不停推出新功能，但在主要依靠烧钱的车辆共享市场收效甚微，且新功能很容易被Uber复制。Uber在折戟中国专车市场后，有可能会在美国市场投入更多这会给Lyft打来更大压力，身为股东的通用汽车也会受到冲击。

不过说这些已经晚了。目前，Lyft拒绝通用汽车收购的真正理由还不明确，或许，它觉得自己的身价还可以更高些。

被拒绝后，通用汽车随时可能成立自己的出行共享项目或者换一个收购对象。而为了扩大规模、实现增长，Lyft则亟需新一轮融资，以拉高估值。短期内它还不会被挤出市场。不过此前有媒体报道，Lyft曾聘请了一家在硅谷专门从事公司转让业务的机构，并由此推测，它的早期投资者可能已经想早日抽身了。

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