进入八月份，奥运会和王宝强离婚的节奏把众多观众刷的审美疲劳，今天咱们换个话题。

新能源汽车7月销量数据刚出炉，就引来众多空头聚焦，大多数子弹强调是销量环比大跌18%，难以完成70万年度目标，未来发展堪忧。在空头手中，数据变成了一个有心扮丑的小姑娘，智电汽车站在积极的角度，谈一谈空头们故意忽略的那些亮点及当前形势下的一些特点。

一、7月同比暴增，总体呈快速发展态势，新能源汽车总占比达1.4%

1、同比暴增98.1%，环比受市场季节特征影响下跌

从历年的电动车销量曲线来看，汽车市场受季节性波动较大，环比下跌18%并不能代表新能源汽车发展已然下滑。

众所周知，同比和环比有着不同的比较意义，同比才更能凸显相同的时间节点内状态的差异性，中国汽车工业协会数据显示，7月份，中国新能源汽车销售3.6万辆，同比暴增98.1%，而美国7月同比增长为48%，中国世界领先。

2、总体呈较快发展趋势，总占比达1.4%

从1-7月20.7万辆的总体销量来看，同比122.8%的增幅也极具爆发性，其中纯电动车型销售15.3万辆，同比增长160.9%；插电式混合动力汽车销售5.4万辆，同比增长57.6%。

更值得期待的是，随着近几年的发展，1-7月电动车20.7万辆的销量与中国新车1-7月总销量1468.39万辆相比，比例已达1.4%，未来发展可期。

商用车是新能源汽车骗补重灾区，且受宏观形势及大客户购车特征等多重因素影响，以下主要分析乘用车数据，更贴近市场需求。

二、乘用车销量结构的几个特点

1、限购+补贴城市仍是消费主力区域

以北上广深为代表的一线城市相对其它城市在购车补贴、车辆上牌等方面的优势，目前仍占据较大的新能源汽车市场份额，以北京为例，新能源车在新车市场的占有率从2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%，上海近两年在5%以上。

2、纯电动占比高，插电式稳步提升

纯电动一直是中国新能源汽车市场的主力军，12年的市场份额高达85.9%，但近两年插电式混动逐步崛起，市场份额已稳定在30%以上。

3、畅销车型向中大型车辆过渡

一直以来，中国电动车市场的说法都是“一大一小两头挤”，近年来形势有了明显的变化，代表“小”的A00/A0级车型仍然还是市场主力，但“大”的内涵已经由电动客车变成中大型乘用车。

A级电动车的崛起是创变格局的主要原因，2016年纯电动车市场中，A级车市场份额已提升至34%，插电式混动车市场更是清一色的中大型车唱主角。

4、插电式SUV或成新的爆发点

SUV一直以来都是中国汽车市场的亮点，插电式混合动力车型又规避了当前城市车主充电难题，插电式SUV或成为电动车新的爆发点，高端市场，外资车型宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90、奥迪Q7 e-tron 2.0TFSI等早早的就占据了身位。

在中低端市场，比亚迪唐为例，15年六月上市至今，累计销售已达40541辆，比亚迪唐亮眼的数据势必将引来众多自主车企效仿。

5、竞争形势：比亚迪EV优势缩小，继续垄断PHEV市场

2015年中国电动乘用车市场销售176627辆，比亚迪一家贡献62000辆，占比达35.1%，今年以来，随着上汽、北汽、广汽、吉利、长安、江淮等自主品牌加大了纯电动产品投放力度，比亚迪在EV领域竞争优势逐渐缩小，但在插电式混动领域扔占据绝对市场份额。

8月2日，国家发改委办公厅发布《新能源汽车碳配额管理办法》，从供给侧倒逼车企加速向新能源汽车给力，同时为国家补贴及相关优惠退出做好接力铺垫。

管理办法拟于2017年开始试行，2018年正式实施，办法的推出将为中国汽车工业整体转型创造更严厉的环境，而未来两年是中国电动车上量的关键两年，我们拭目以待。

返回第一电动网首页 >