2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。

因“排放门”事件的处罚

德国大众公司在意大利被罚款500万欧元(约合3690万元人民币)，500万欧元是意大利此类情况所能征收的最高罚款额度。

2016年6月，大众汽车与美国国家环保局达成诉讼和解支付总额147亿美元(约合979亿元人民币)，并终止正在被租赁的汽车，同时宣布投资零排放汽车相关技术。

作为全球最大的汽车制造企业之一，大众被捧为“德国工业王冠上的宝石”。造假不仅要让大众为“汽车史上最昂贵的愚蠢行为”买单，也向“德国制造”泼去一盆污水，侵蚀“德国制造”的品牌。这一排放门，几乎让大众要赔光家底。

相对于海外媒体的沸沸扬扬，中国媒体的兴奋劲也只是集中重复海外媒体内容，但是中国的大众汽车却有点沉默不语。

近日的密歇根汽车管理研讨会上，大众汽车高管讨论了大众汽车“战略2025”计划，到2025年，大众将发布30多个纯电动与插电式混合动力车型。

下一个十年计划

大众如此坚决的推进大众电气化进程，激进的计划有部分情况实则是外界所迫。但是这种“被迫”也是应对将来，重整旗鼓的长远选择，因为未来在应对污染物排放相关的政策和规定将更加趋于严苛。

近日，国家发展改革办公厅发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。据悉，该管理办法借鉴了美国加州ZEV政策，并结合中国现有的燃油汽车油耗管理政策，将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。生产电动汽车将获得碳排放的奖励指标，生产传统汽车将受到严格控制，超标的企业要去购买碳排放指标否则会得到重罚。

征求意见稿中显示，该办法的管理对象包括生产和进口燃油汽车达到一定数量的企业，如果燃油车销量未达到要求，但新能源汽车产销达到一定数量，同样可以自愿进入碳配额管理体系。

关于配额数量方面，则根据燃油汽车企业生产和进口的燃油汽车的数量、产品构成、新能源汽车年度比例等要求计算得出。

意见稿还指出，国务院碳交易主管部门将负责新能源汽车碳配额注册登记机构，进行监督和管理。所有的新能源汽车碳配额权均需在上述机构登记确认。同时国务院碳交易主管部门还将制定交易细则，建立市场调节机制。该管理办法拟于2017年开始试行，2018年正式实施。

未来新能源汽车的趋势已经日渐显著，大众的激进也是应对时局全速前进的明智选择。

返回第一电动网首页 >