入手启辰晨风已经有一个月了，首保都做过了，想想也应该交一篇作业了。

因为工作的关系，我在新能源行业已浸淫多年，从最初的风电、光伏，到储能再到近年最火的新能源汽车；不能说特别精通，但也算作略懂吧。这也是我一直未写提车作业的原因之一，因为这方面的朋友太多，北汽的、比亚迪的、宝马的、4S店的、充电桩厂的、媒体的、认证的……怕写狠了会得罪朋友，写轻了又怕被大家说敷衍。

冲动是魔鬼啊！一口啤酒下肚，我终于决定从一个普通消费者的角度写下此文。

购车前传

说实话，第一辆车便买电动汽车是一种无奈；像我，北漂一枚，此前已连续奋战在“北京摇号一线”30多期未果，不得不从燃油车转向电动汽车，也被迫成为了中国汽车电气化大潮中吃螃蟹的人之一。

在北京生活的本质，是在万军的夹缝中争取日益稀少的优质资源，如：户口、好公司、好房子、好车牌、好学校、好医院……有哪一个是天然临到一个普通纳税人头上的？

去年11月份的北京，整个月没有一天蓝天，如同末日城市的存在，这也加剧了ZF治理的决心：重度雾霾天自行单双号限行、京津冀一体化、北京疏解非首都功能、“十三五”规划、通州大开发……消息一个比一个急、政策的风声一天比一天紧。

在分析了2015年共6期的摇号结果之后（详见下表），我果断转向新能源汽车，原因很简单：新能源车的摇号是以先来先得为原则，换句话讲：每年大约6万个新能源车号，如果受政策风声影响，一下从燃油车300多万的池子里转过来30万人（十分之一），而你正好排这30万之后，那就等于5年内你别想拿到新能源车号。而女儿已近上学年龄，我迫切需要一台车。

感谢上帝，我是今年1月初转的新能源摇号，2月26日那一期便中签了（那一期还是100%的中签率）。而之后的事态发展果然不出我所料：听说8月26日之后，今年已没有新能源车号可摇了……

现实很残酷，在政策的夹缝中做决定，多少只剩无奈……

车型选择

首先关注的是比亚迪秦，2012年发布的车，长期市场反馈不错，外观还行（前脸不错、屁股low鸡了一些），价格也还行，电池续航里程也还可以。但是，无奈秦是混动的，在北京没有进入新能源汽车名录，放弃！

其次是比亚迪E6，我在深圳和西安出差的时候都有体验过E6出租车。外观很内敛，车很沉，内部空间很大，坐起来很舒适，提速很快，电池续航里程标称300km。和出租车师傅聊下来知道，开了一年多，续航里程基本靠谱，电池也未见衰减。我的确有些心动了，无奈E6超高的价格，补贴完大约25万，已经突破了我对电动车的心理价位。

从心理价位来说，腾势和宝马i3也基本上和我说再见了。而之诺只租不卖的销售模式，总感觉不接地气。至于宝马i8和特斯拉嘛，呵呵……

当时正值北京车展，我特地跑去看了一圈，30多款新能源车发布：秦终于出纯EV版了！北汽一口气发布EX200，EU260，EH400L等多款车型。还有当时赚足眼球的PPT级别的乐视超级汽车……但远水解不了近渴，我的指标8月26日到期，而这些新车多是年底才正式上市。所以车展对我并没有什么卵用。

北汽EV200，是我长期关注的一款车。毕竟在北京，网店多，上市也比较早，经历过市场检验，口碑也还行。它是北京地区销量最好的电动车，说得夸张点：北京每年6万台的新能源车，北汽EV200要占到半壁江山，而且常常一车难求。说实话，考虑到我在北汽厂及4S店的朋友关系，我并不担心提车的问题，也自信能拿到不错的购车折扣。而且我的同事里就有买EV200的。但最后我还是选择了放弃，至于个中原因，请听我慢慢道来。

行业痛点

我内心一直很固执地认为：EV200是电动汽车的一个合格线。以价格做区分，比它便宜的只能说是玩具而不是车。用现有燃油车架装上电池+电机就是一辆电动车了，只为拿国家的新能源车补贴，它们更多的是市场驱动型，而不是技术驱动型。这和过往的新能源其他行业何其相像，比如：立在那里的风机，有几台是能够并网发电的？发出来的电能用吗？生产一个光伏板所耗的电比它能够发出来的电还有多……

燃油车以机械为主，电动车却是电气为主，讲究的是变频技术、控制算法和电气安全。而现在各大车企中，都是学机械的居多，缺乏强电和变频算法方面的人才。我曾经和一家国内著名车企的技术人员讨论问题，我惊讶地发现他们连一些基本的电气常识都不清楚。我很担心总有一天，产品会为过热的市场而买单。

每天晚上，光北京就会有上万台的电动汽车在无人值守的情况下充电，它们都安全吗？电气的第一思维，就是用电安全，这和机械完全不一样。

特斯拉最强的是它的电池管理系统，那就是一套电池安全充放电的控制算法。

我也算作半个电动汽车圈内人，随带吐槽了一下行业痛点，请大家别介意，我们是来买车的。如同雷军所说的，风起来了，猪都会飞。我相信电动汽车是继手机之后，又一只会飞的猪！

聚焦晨风

转了那一大圈，现在开始说启辰晨风。它给我的第一印象就是丑！第二印象就是标称的续航里程太短只有170km。

丑一点倒无所谓，毕竟吐久了就习惯了。但里程短实在不能接受！

当然，晨风的卖点也很多：它是全球销量最多的电动汽车尼桑聆风（Leaf）的国产版，绝大部分关键零配件都是原装进口，甚至被戏称“换车标而已”。获得沃德十佳引擎殊荣。全车从设计之初就是以电动车为思路，巴拉巴拉。

那么，尼桑的聆风又是什么车呢？这就是Nissan Leaf。

说聆风是全球销量最大的电动汽车，这应该2015年之前的数据吧，因为借助中国电动汽车爆发式增长的市场东风，我感觉现在全球销量最大的电动汽车应该是比亚迪 秦，如果只算纯电动汽车的话，北汽EV200超越聆风也只是时间问题。所以说不要和中国市场比销量，因为没得比。

但在欧美市场，Leaf的确是当之无愧的电动汽车销售冠军，的确比特斯拉卖得好。相关数据大家自行百度吧，我这里说几个自己的故事。

有一次，我和美国同事在开会讨论中国电动汽车市场，聊到车型的话题，他说在美国他太太就开一辆Leaf。

我问他感觉如何？他回答： It is  fantasy!! 卧槽，范特西啊，务实的老外竟然给了那么高的评价！要知道在美国聆风的售价接近3万美金，已经很贵了！一辆顶配的雷克萨斯也才3万多。能够花那么多钱买一辆电动车，说明它的确有牛逼的地方。当听说我终于摇到号并准备要买电动车的时候，老外极力向我推荐Leaf。

还有一次，我的一个德国同事给我一份英文杂志，里面是目前世界范围内在售的纯电动汽车目录（详见下表）。尼玛怎么我要买电动车的事都传到国外去了？这帮逼是不是也在取笑我败人品三年摇不到号？

我研究了一下，这里面也只有Nissan Leaf的性价比最高。

至于世界沃德（Ward）十佳引擎，聆风确是获奖了，是2011年那一期，这是第一款获奖的电动车。而等第二款电动车再获奖，已是4年之后2015年的宝马i3了。至于沃德十佳引擎奖在业界的地位，大家也自行百度吧。

还有一次，我和一个充电桩厂的朋友聊天，他说他们副总有一辆燃油车和一辆晨风，现在基础上只开晨风，直夸好开。那么多朋友推荐，开始转变我对晨风的看法，但还是纠结。

时间已来到6月份，突然政策的风声再次传来：7月1日后，进口电池将不享受国家补贴！4S店长一筹莫展地说：要么继续采用进口电池并因此失去国家补贴而车价飞涨；要不换国产电池，但估计要断货一段时间。如果现在要买，最好早做决定，到了6月底估计就要断货了。几乎是一瞬间，情况立马从会不会买，变成了能不能买、可不可以买得到。

我开始认为这只是店长惯用的销售技巧而已，但随着几个媒体的朋友也相继公布了这条政策收紧的信息。这其实是早期新能源汽车扶植政策的一个漏洞，而它即将被弥补掉。从补贴整车转为补贴关键零配件，使中国的车企真正去关注核心技术，而不是像攒电脑一样生产电动车。这是ZF的初衷，只是作为普通的消费者，大家不会去领这个情罢了。大家的想法其实很简单：买到物美价廉的商品。为毛一辆5、6万的燃油车，装上电机电池之后变成电动汽车就要卖15、16万？

聆风在美国的售价接近3万美金，若进口过来稍加些关税，国内卖26万左右也算是合理，现在享受各种补贴之后大约可以省掉10万，国内卖16万左右，这估计是唯一一款在中国卖比美国还要便宜的汽车了。

这样看，现在出手等于最后抄底！我最终屈就于这种“买到就是赚到”的庸俗消费心理，决定入手晨风。各种手续办理都比较顺利，6月19日，顺利提车。这里严重表扬一下4S店的销售代表，人长得帅，态度极好也很专业。

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驾驶感受

的确没有买错，这真是一辆很棒的电动汽车。第一感受是马力真大、加速真快、推背感很强。

论坛里有人说它相当于2.0排量的燃油车。我没有太多驾驶燃油车的经验，所以不便评论，但从电动机的工作原理分析，电动车的加速普遍好于燃油车，因为没有离合器和过多的机械传动部件消耗能量，电流直接通过变频器作用在电机上，输出效率自然高。

由于上班要走京沪高速，开到120km/h没什么压力，高速上变道超车都不惧。

操作性很好，一个月开下来，人车合一的感觉越来越好。

关于我最担心的续航里程的问题，经过实测，我的结论是：得看你怎么开。

以下是我最近的一组实测照片：

从以上图片中大家可以看到，其实续航表并不太准，因为它是根据实时的驾驶状况来计算续航旅程的，这和你怎么开有很大关系。比如：是否开启ECO电能回收模式？是否开空调？是否走高速？等等。所以一个良好的驾驶习惯还是很重要的。经过一个多月使用，官方标称的170km还是比较实在的，基本能够达到，前提是开启ECO电能回收模式。如果开空调，续航会减20公里，即150km。足够一天使用了，目前我已养成了每天充电的习惯，有时是到目的地有充电桩的也会充一会。

充电篇

因为很多充电桩厂家都是我的客户，所以由我来“现身说法”再合适不过了。

充电桩分家用的和公用的。先讲家用的，为了一目了然把这个问题讲清楚，我列了一个表：

特别指出：

表里的电压和电流是额定值，实际值会不断变化，但大体一致。家用桩的计费走你家电表或另装一个电表，收费和市电差不多，很便宜。交流充时，充电电流不取决于充电桩的功率而是取决于车上充电机的功率，例如：3kW的充电机即便接32A的充电桩，充电电流也只能是10A。

晨风低配版的充电机只有3kW，高配的才是6kW（充电电流32A）并向下兼容3kW。听说北汽EV200的高低配也是这样的。

家用充电宝的市场是最鱼龙混杂的。记得6月初上海一辆荣威E550因充电不当自燃的事故，就是发生在这个充电范畴内，大家在网上也许还能搜到这则新闻报道。这是国内第一起充电自燃的事故，在业内影响很大，有时间的话我会另辟开一个话题来聊聊电动汽车的充电安全问题。这里简单说：如果没有办法非要选择飞线充电（尽量国标不推荐这种充电方式）的话，那么尽量选择一款保护功能齐全的家用充电宝，尤其是带接头过温保护的。我随车常备的是西门子的。

我家目前的车位要安装家用充电桩基本没戏。

一是政策问题，我的车位是非产权车位，按照现在的家用充电桩申请流程，这不允许，此外消防和人防审批也过不了。至少我们小区是这样，都和物业吵了好几架了。

二是技术问题，从小区配电房往我的车位拉线要100多米，已超过国家补贴的30米范围，剩下的70多米得自己掏钱，尽管充电桩厂有朋友，但再怎么优惠，至少还要自费5000多元。

思前想后，遂决定暂时不装了；用公共桩充，于是我就成了北京市公用电动充电桩的勘测员。

关于公用充电桩，我也列了一个表：

特别指出：

公用桩快充是直流充，充电电流不受车上充电机的限制，直接与电池的性能有关。一般为了保护电池，公用桩都只在80%电量之内保持一个持续较高的充电电流；80%之后，电流会逐渐减小直至接近于零的“涓涓细流充电”。所以如果赶时间的话，建议只充的80%就可以。

不同的桩支付方式也不同。首先要办的是一张国家电网的电动汽车充电卡，持身份证到指定的国家电网营业厅就可以办理了。适用于市内所有打国家电网logo的充电桩，高速除外。因为我每天上下班要走京沪高速，所以又专门办了一张国家电网高速充点卡，不用身份证，但全北京只有西直门南小街那个营业厅能够办理。如果你经常在望京或者酒仙桥一带活动，建议再办一张普天的充点卡。其他的都是APP就可以支付了，比如特来电、星星等，很方便。

公用桩的收费一般是电费+服务费，每度电2块左右，充满一辆晨风大约需要16度，合32元左右。但大多数的公用桩都建在停车场里，所以停车费是另外收取的。

热门停车场的充电桩车位经常被燃油车侵占，这是很无奈的事……

至于车与桩适配，至少到目前为止我的晨风没有碰到跳枪的问题。

最后聊一下充电桩查询软件，手机应用商店里有很多款，我推荐“充电桩”APP。它是第一电动网旗下的品牌，信息全、定位

总结

总的来说，启辰晨风是一款值得购买的电动汽车。但很遗憾，我常常发现一些晨风车主把车屁股上的EV蓝标抠掉了，远看很像一辆日产骐达，貌似开一辆“带空调的电瓶车”很丢人似的。殊不知，“电动小蹦蹦”才是汽车的未来！而对于一个电动汽车圈内人来讲，买晨风代表你懂行、懂电动车，——高逼格不止于特斯拉。

一些狂热的车主，都在入手之后淘来聆风的原厂前脸、Logo，直接改装成一辆尼桑Leaf，因为它就是Leaf，在欧美市场销量最好的电动汽车，也必成就一代神车。我的老外同事们常常问我开什么车，我脱口而出：Nissan Leaf。他们都会惊呼：I know this car! It is electric car! 此时我也脸上有光。

当然，最后我希望中国在这次电动汽车的“弯道超车”中能够追上了，也出一款牛逼的电动汽车。这会是目前的传统车厂吗？或者是乐视、小米和格力们？……

One more thing

其实，我刻意忽略了一个话题，就是电池寿命。因为我也在研究中，还没有十足的把握可以拿来讲，改日吧……

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