分时租赁应该是汽车圈的热门词。进入2015年，北京一度用车、上海EVCARD、杭州车纷享、重庆Car2go，搞得风生水起，北汽、奇瑞、长安、比亚迪、上汽等整车企业纷纷试水。

分时租赁真能代替传统的汽车购买么？它到底是什么，又是如何产生的，发展必须条件是什么，下面的文章将为您一一解答。

1. 分时租赁，即汽车共享，以较短时间段计费的汽车租赁模式

目前对于分时租赁的定义并不确定，百度百科对“分时租车”的定义，“以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务”。我们通常讲的分时租赁，其实就是car sharing，即汽车共享。

维基百科对于汽车共享的定义是，一般采用会员制，对于特定车辆共同使用的一种服务模式，属于汽车租赁的一种。关键区别是，15分钟等短时间段租赁机制以及会员登录制，摆脱面对面的车辆租赁办理及使用模式。

2. 分时租赁基于城市交通体系发展，碎片式用车需求增加

分时租赁，或汽车共享，1970年左右，发祥于欧洲瑞士。当时，随着社会及经济发展，车辆大量向城市中心地区集聚，政府为缓解交通压力，一方面采取车辆道路限制，一方面拓展地铁、公交等城市交通体系。

其结果，城市中心区域人群依赖公共出行，私家车拥有的重要性下降以及私家车用车成本相对变大。这种背景下，针对市中心人群的郊外出行等零散、短时间用车需求增加的汽车共享顺势而起。

3. 分时租赁促进更高效的出行联动，降低车辆使用负担，利于环保

分时租赁的优越性，体现在对环境保护及个人车辆负担的减低。

汽车共享促进单纯的汽车行驶距离大幅缩短。分时租赁模式下，短时间段、明确的费用计算方式，促使汽车使用者更加精细、高效地安排车辆使用计划，包括与步行、地铁、公交系统的联动。从而，CO2、NOx、SOx等排放得以消减。

分时租赁模式下，车辆购置、保险、税费、以及停车保养等费用无需负担。据住友信托银行测算[1]，除去极其高频的使用汽车的情况下，在一年行驶距离10000km左右的情况下，分时租赁的经济性更高。

4. 汽车分时租赁的普及的三大条件

分时租赁虽然在环保及用车成本方面有明显的，但要普及需要满足以下条件：

相对较高的人口密度。分时租赁需要在半径300m以内范围内，拥有一定数量的会员。谁也不会为了租一辆使用时间不足2小时的车，而徒步1km去专用停车场。

公共交通系统发达。地铁、公交车等交通系统不发达，私家车的需求会增加，从而限制分时租赁的使用。分时租赁多解决家与车站，或是车站范围内的“最后一公里”问题。

使用群体环保意识较强。根据目前欧美日等国家对分时租赁推进结果来看，使用群体的环保意识，是推动从购买私家车向分时租赁转变内在要因之一。

5. 分时租赁参加企业的种类及特点

从国际范围来看，分时租赁企业的参与企业，主要有整车厂、二手车商、停车场或汽车租赁商以及公共交通系统关联企业。

6. 分时租赁的发展初期的三大关键

政府助力必不可少，但不仅限于补助。分时租赁与网络普及相同，需要一定的参与者、据点才能形成规模化收益。初期阶段，政府的作用不仅限于补助，例如，部分公共系统停车位的提供，居民环保意识的宣传，快速充实公共交通体系的同时把分时租赁停专属车位纳入规划。

多样化、复合型服务有利于分时租赁拓展。分时租赁的使用群，标定为车辆非拥有者，这种人群通常对汽车，乃至分时租赁的关心度并不高，而且在某些城市人数并不多。所以，如何吸引现有汽车拥有者是关键。例如，二手车、加油、停车等优惠与分时租赁复合，停车或行车困难的商业核心群与分时租赁复合，增加使用群体。

发展初期企业的联合至关重要。企业单打独斗，甚至在普及初期，企业间刻意竞争，只能加大成本，拉长盈利期。企业间在会员、支付等平台统一共享，而在服务功能上角逐，更利于发展。

返回第一电动网首页 >