近年来，互联网、车联网技术的发展让线上支付，刷卡支付等会员形式深入人心，一种新型自助化服务、智能化管理新能源车推广应用商业模式——电动汽车分时租赁在互联网技术的推动下悄然进入各大城市投入运营，低碳出行离我们生活越来越近了。

电动汽车分时租赁对社会、对城市来说可以降低机动车保有量、缓解空气污染，可助推实现城市可持续化发展，是未来城市公共交通解决的新途径。

电动汽车分时租赁对个人来说可降低个人使用电动汽车成本、解决购买电动车后无法充电的困难，满足城市内短途出行需求、多人高效率共用。随着各地频频出台限行和限购政策，从百里挑一的摇号现状来看，想要拥有一辆自己的车似乎越来越难了，电动汽车分时租赁，对个人来说真是“没车族的福利”。

当前，电动汽车分时租赁行之有“道” ，借国家、地方政府政策东风前行。

国务院办公厅发布的2014年35号文件《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》第十一条提到：积极鼓励投融资创新，在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式，及时总结推广科学有效的做法。

今年3月，上海市出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。

日前，杭州财政局发布了关于印发《杭州市2016年新能源汽车推广应用地方配套补助办法》的通知，明确了杭州市2016年新能源汽车地方补贴依然延续之前的补贴力度，即2016年杭州市将对所有纯电动乘用车给予3万元的地方补贴，对所有插电混动乘用车给予2万元的地方补贴。同时鼓励和支持各类资本参与投资建设充电设施，对共用和公用充换电设备(站、桩、装置)按实际投资额给予20%的补助。对老旧小区建设有关充电公共设施支出，给予适当补助。

等等，这些政府的引导政策与财政补贴政策支持为新能源汽车分时租赁的发展破除了障碍，使得电动汽车分时租赁行业正在成为新的消费热点。

作为一个崭新的产业，中国电动汽车分时租赁业务的进一步发展任重而道远。真正要把电动汽车分时租赁做起来，取得较好的经济效益和社会效益则还需解决很多硬件方面的问题。

第一、从运营来看，电动汽车的价格目前仍偏高，且电动汽车续驶里程不够长，仅局限在某一城市内使用。因此要有具备高可靠性且低成本的小型纯电动车，且电动车的续驶里程至少满足两个相邻城市距离；以高性价比产品和服务来吸引更多的消费者。

第二、从目前用户体验和反映来看，电动汽车可租还车的网点太少或是局限在某一区域、布局不合理等问题；另外在城市中，还需要具备建设便捷完善的充电停车服务网络的能力。据相关数据显示，对于北京分时租赁市场而言，至少需要投入5万辆汽车才能形成规模，。对于其它城市来说，情况亦是如此。这一市场必须具备足够的规模才能达到相对稳定的市场预期。

第三、分时租赁车型比较单一，目前主要面对私人领域。需要积极探索电动汽车多元化组合模式，满足不同用户繁多的需求，如政务车，电动大巴通勤车、物流专用车等。把各种不同用户的出行差别都在一个平台上能够快速便捷的解决，这需要持续的投入和改进。

电动汽车分时租赁业务的进一步发展除了政府政策上的引导与财政上的支持，在非财政部分也需要支持：如新能源车牌照发放、新能源车通行倾斜、停车位规划等。破除地方保护主义，带头垂范，单位及个人公务出行，积极使用汽车共享服务，营造低碳出行氛围。除了政府的鼓励倡导，也需要城市之间、运营企业之间要加强合作、积极参与交流、借鉴先进经验、采用适合当地的商业模式，促进协同交流，完善这一新兴行业的技术、运营管理、服务管理、保险金融等行业规范、标准。

我认为，未来电动车的电池技术突破，续航里程逐年递增，且电池成本和电动车使用成本下降，加之国家新能源政策的进一步加强，在“共享”以及分享越来越成为主流的消费模式的大背景下，电动汽车分时租赁具有广阔的前景。

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