6月3日凌晨，上海市于宝山某小区，一台沪GY2313白色荣威e550发生内饰燃烧事故，无人员伤亡。勘查判定的燃烧原因是充电操作不当导致内饰起火，这个车在充电时没有在标准充电桩处充电，而使用飞线方式将充电装置外接拖线板放置于车内，充电时过热导致内饰燃烧。这起事故激起了广泛讨论，我想聊聊飞线充电这个事，也谈谈现实的困局。

一、飞线充电的案子

在电动汽车传导充电系统国标（GB/T 18487.1-2015）中，提到的充电模式是连接到电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法，共有4种，其中模式2是指：将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置（IC-CPD）。

1.荣威550PHEV

使用模式2+外接拖线板放置于车内，从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生。

2.比亚迪秦

模式2的原本规划，是面向具有独立车库的，使用任何延长线都是不允许的。

它的功能主要有：

地线监测：对模式2与电动汽车之间地线连接的确认

电动汽车与模式2的连接确认：通过PWM（Pulse Width Modulation）的电压设定，来正确的给电

供电/控制控制功能：控制供电和断电的过程

漏电保护：线缆容易给车辆碾过，绝缘层长久使用下磨损(金属裸露)

过流保护：因为很多电工为了怕麻烦，给经常跳闸的配电盒一般给多路10A的供电配16A的分断器，还有一个事，是怕车上充电机不按规矩走

它使用的前提是使用专用交流电路和电源插座，需要独立的给一路配电

其实极端的情况分两种：

1.比如上边烧车的案子：主要是的缘由是脱线板附近的线引燃车

2.比如下面：内置的墙线燃烧，烧房子

二、模式2的使用难点

简单来说，电动汽车充电对充电插座的磨损损耗是很严重的。

随着使用的过程，每天8个小时充电，同样的时间充电引起的温度上升是永久性的，下图是德国的13A和16A插头的温度曲线。

现在国标GB18487.1的办法是：

1）10A限制成8A，过流由模式2切断；16A限制成13A，过流切断

2）车载充电插座过16A加温度检测

原则上说，1)的措施在接触不良或者用拖线板插头插座很松的情况下完全没用，比较好的办法是用前端嵌入温度传感器。

以下是专利的问题：

US20090316321 Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method、US8922967 Thermal protection system for electrical device、WO2010049775A2 Charging cable, charging cable unit, and charging system for electric vehicle

三、解决办法

核心根本问题还是现阶段买新能源汽车充电的车主太散了，而且车主本身拥有车位还是困难了些。

建议给所有有车位的铺设充电桩，跟没车位的车主要强调宣传不能使用延长线。

费时费力的法子还有：是将老的充电线束（cordset）更新降低成8A甚至低一些。

农村这块重点关注下，长期使用的是目前的2.2KW充电模式1，即将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。甚至是用电脑的线，隐患更多！

还有个办法，实在充电段那里进行设置，降低电流，像特斯拉（Tesla）做的那样。

最后，模式2的防盗，我放一组趣图，博大家一笑，这个产品实在是无语的很啊。

国外的车主好拼啊！

小结：

1.与充电结缘，我已然快8年时间啦，我真不知道说啥好，本质还是一个基础设施和车位这样的社会紧缺资源分配问题

2.期待无线充电带来的充电体验吧

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