说日本汽车是代表世界混合动力汽车的顶级水平，一点也不夸张，除了丰田的THS混合动力系统，当然日本汽车界的其它汽车公司肯定也不甘落后，如本田汽车，在和普锐斯（Prius）同一年推出了第一代IMA混合动力系统，虽然也历经了5代，但其节能效果远不是不能和丰田THS相提并论。

1、本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY混合动力技术

在经过一翻卧薪尝胆之后，本田又推出了一系列与丰田THS相抗衡的新混合动力系统。话说本田的这一系列的混合动力系统技术，命名为：“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”，这一系列技术包含三套的混合动力系统。

这套系统号称是驾驶乐趣与低油耗高度完美结合的新一代动力总成系统技术，主打运动型混合动力系统，具体为：

(1) 智能双离合驱动系统( i-DCD，intelligent Dual-Clutch Drive)

单电机混合动力系统，主要面向低端车型，例如飞度(fit)。

(2) 智能多模式驱动系统(i-MMD ,intelligent Multi-Mode Drive )双电机混合动力系统，主要面向中级型，例如本田雅阁(Accord)。

(3) 超级四轮驱动力自由控制系统【SPORT HYBRID SH-AWD】Super handling

All-Wheel-Drive 三电机混合动力系统，主要面向高端车型，例如本田的豪华品牌，欧歌NSX。

2、智能多模式驱动系统i-MMD驱动模式

由于篇幅有限，这里智电君就以智能多模式驱动系统i-MMD为例，对装备智能多模式驱动系统i-MMD的雅阁混合动力汽车的运行模式、其关键动力部件进行介绍，其所谓的多模式，分别为纯电动驱动模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式。

纯电动驱动模式，即EV Drive Mode。此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同，其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给电机，用来驱动车辆运行，以驱动车辆前进或者后退。

另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组，或者通过电网获得电能重新给动力电池充电，其实还可以采用增程式进行充电。

混合动力驱动模式，亦即Hybrid Drive Mode。此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，借此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。

发动机驱动模式，亦即Engine Drive Mode。此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处。在此模式下，其发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

3、智能多模式驱动系统i-MMD关键部件

i-MMD系统由采用了ERT(EARTH DREAMS TECHNOLOGY)中的融合直喷技术和DOHC i-VTEC技术的阿特金森循环汽油发动机、也包含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU(Power Control Unit，动力控制单元)、锂电池组等部分组成。

(1)发动机(2.0L Atkinson-cycle DOHC i-VTEC Engine)

i-MMD雅阁混合动力系统装备2.0L Atkinson-cycle 发动机，是本田目前发动机最先进的技术，包括三项技术降低油耗，即可变气门正时和升程控制技术( i-VTEC) 、双火花塞顺序点火技术( i-DSI) 、可变气缸管理技术( VCM)。该发动机以保证在高速巡航以及行车充电中，总是以高效的状态运行并实现省油。

发动机的主要目的是发电，但在某些情况下，如高速巡航，它是更有效的发动机到轮胎供电。紧凑发动机联离合器从发动机到轮胎，从而使低燃料消耗的驾驶提供功率。

(2)电池及动力控制单元(PCU，Power Control Unit)

电池性能已经发展通过混合动力汽车的研制一代得益于本田的先进技术。本田的电池可以储存更多的电力，以低充放电损失。这可以让发动机更长时间或者更经常的处在关机状态。

通过动力控制单元PCU控制两个电机，由于需要处理大量电能产生的热量，高效散热是保证整个控制系统稳定运行的关键，尽管本田公司不断的缩减该控制单元的尺寸，但已久没有影响其控制性能。

(3)电机、发电机

要为大型车辆提供良好的加速性能，电机必须功能强大，结构紧凑。本田已经实现了传统的3.0L发动机在一个紧凑的封装功率，通过借力混合动力汽车，电动汽车和燃料电池电动汽车研发的发动机技术。

结语

本田经历了IMA失败之后，再次强势推出以主打运动特色的混动系统，而且针对细分市场采用不同的驱动系统，特别值得借鉴和学习，尤其是充分将混合动力系统的特点与运动型结合在一起，更具卖点，真的，可以堪称是本田近来的巅峰之作，由此完全可以与丰田Prius相抗衡，也相信会借此吸引不少青睐者。

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