近日，李想在微信朋友圈发文首次透露具体的产品计划：车和家将打造两款车型来满足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。为什么李想要生产小而美的SEV？因为中国的微型电动汽车将进入市场爆发期。

根据乘联会公布的统计数据显示，2015年中国纯电动汽车总销量为113178辆，其中由吉利知豆、康迪熊猫、众泰云100、奇瑞EQ、奇瑞QQ3EV、众泰时空E20、江铃E100生产的A00级电动汽车就贡献了84878辆，占比高达75%。

中国是全球第一大电动汽车市场，随着中国经济的发展，个人收入增高，不但在大城市，在中小城市和乡镇潜在的汽车购买者大大增加。而且这批客户购车的目的是在于当前方便工作和生活，主要将选购A级及以下实用的车。在传统的汽车市场中A00级微型车是入门级汽车的代表，如果有车企能提供满足国家安全要求和车速规范能上牌、价格又低又节能的汽车，将会得到用户的青睐。中国市场需要的微型电动汽车有哪些特征呢？本文试作一简单的探讨。

一、电池装载量不大于16kwh

目前限制电动汽车的销售的一大瓶颈是充电问题，国家在政策层面鼓励大力发展公共领域充电。但仅靠国家是不够的，还需电动汽车生产企业共同努力，生产能满足家庭供电系统给自己的车充电的微型电动汽车。

2013年"中国电动自行车产业创新高峰论坛"数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆。这些车的日常使用90%以上都是利用家庭供电系统充电。与电动自行车相似的是，A00级电动汽车的使用时间都是白天，晚上可以利用电网谷值期充电。

目前新建小区家庭的供电能力都大于2kwh，如果A00级电动汽车的电池容量小于16kwh，利用家庭供电系统晚上八小时给电动汽车充电，各生活小区的供电系统基本不需升级，还可帮助电网调峰。而家庭充电所需的仅为带安全保护和定时的充电器，不需供电单位专门扩容拉专线，实施成本低。国家需要做的是制定供电安全使用规范和充电器的技术标准而已。如果再强制实施峰谷电价鼓励家庭在电网谷期充电，规范小区的停车场地建设，使占电动汽车70%以上的微型车采用家电网解决充电问题，其余30%的大于A0级的电动汽车采用公共充电系统或建私人充电桩充电，电动汽车的充电问题就不难解决了。

二、续航里程达160km

按我国现行的规定，可领牌上路的车需达到“双100标准”，即车速需达100km/h，续航达100km。

中国微型电动汽车的车主将绝大多数是将用微型车取代现有的电动自行车，希望中国微型车的活动半径要提高。通常电动自行车的活动半径约50km，因此中国微型车的活动半径要大于50km。当活动半径为60km时，车的续航里程即需120km；当活动半径为80km时，车的续航里程即需160km；当活动半径为100km时，车的续航里程即需200km。

电动汽车的续航里程和充电方便程度是购车首要因素，有调查续航仅120km的电动车，不易被人看上，一般要求的是续航里程达160km的车。

目前生产的内微型车中，满足上述电池容量小于16kwh，续航里程大于160公里的车，只有2016款知豆D2。知豆D2的最大总质量为870kg，动力为一台永磁直流无刷电机，最大功率为18kW，峰值扭矩为82N.m。搭载了由波士顿电池提供的三元锂电池，容量为15.12kWh。标示续航里程为180公里。

知豆D2

三、轻型材料制造的车

按16kwh的电池容量计算一下即知，当续航达120km时，车的耗电量必需小于13.33kwh/100km，当续航达160km时，车的耗电量必需小于10kwh/100km，当续航距200km时，车的耗电量必需小于8kwh/100km。当车需满足低百公里电耗，同时又满足使用安全标准时，只有采用高强度的轻型材料制造。特斯拉和宝马i系列，在这方面已作出了良好的示范。中国的轻型材料研究在这方面还需创新和努力。

四、并排双座的车

李想在微博中提到想以 “丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车”为参考，冰封之城在《李想的"车和家"究竟要干什么?全面大预测!》则将丰田超小型电动汽车(EV)“COMS CONNECT”、 本田近距离移动用超小型EV“MC-β”、日产NISSAN New Mobility CONCEPT和雷诺Twizy、标志电动小怪兽BB1、大众NILS、奥迪两人用城市通勤车URBAN等等车都展示了出来，最后得出了一个否定的预测。本人也认为，这些车都不是中国市场需要的微型电动汽车。

中国微型车的车主将绝大多数是年轻人，年轻人更喜欢结伴出行。按照中国人的习惯，在双人出行时喜欢并行，因此中国市场需要的微型电动汽车宜是并排双座车。

五、外形前卫、带运动风格

梅赛德斯-奔驰旗下的smart是为城市用车而设计的，它驾驶灵活，泊车方便，可作为家庭主妇进城购物、接送孩子上学用车，也可作为上下班的代步工具的家庭第二辆车。

Smart长宽高外形“方方正正”、“四轮四角”的设计走简洁稳重的路线，不论是硬顶还是敞篷，车身设计风格让人亲近的感觉：将进气格栅设计向上挑起与前玻璃呈于同一平面，加之前灯与车标组合，使得其前脸造型仿佛一个微笑的笑脸。强化突出的tridion安全车体结构使得灵巧的车身增加了不少稳重感，配合尾部的进气装饰，更强化突出了运动的视觉效果。

smart的优雅风格采体现在诸多细节：smart引擎盖和保险杠之间的衔接采用流线式阶梯造型，过渡十分自然；尾部设计后保险杠采用弧形凸出设计，突出了整车的层次感，并且与前脸造型形成对应。尾部逐渐向下拓宽的样式为车更添一份硬朗的优雅，整车体现出一种小贵族气质。知豆与之相比，外形圆滚滚走可爱路线的设计，差距明显。

Smart ED仅从外观上很难看出与普通版Smart的区别性， Smart ED使用了瑞士生产名为“斑马电池”的镍氯电池，能产生15.5千瓦时和300伏特电压，充满电一次可使41马力的Smart行驶115公里。只要接到一般的230伏电源上就可充电，4小时可充满80%的电量，8小时可充满全部电量。如果车辆不使用时，电池必须要连接电源，因为电池经过5天会自动放电。电池的使用寿命达到10年或1000次充电或行驶70000-80000公里。从续航里程看，Smart ED的还难以满足中国的微型车的要求。

目前中国还有众多的公司也在仿Smart ED，如欧联M1的造型完全高仿Smart，上汽通用五菱1016年也推出了达双百标准的宝骏E100等等。

欧联M1

宝骏E100

有趣的是，这些“外形方正”的微型车与SmartED都是由生产燃油车的企业设计， SmartED还号称代表了未来汽车发展方向。smartED能代表未来汽车发展方向吗？不！您注意观察即知，这些燃油汽车公司生产的仿Smart ED的微型车，在设计观念、制造材料和销售判断上，都明显落后了。这些车仅仅是老年人的代步工具而已，国内的低速电动车，也在大量的模仿。作为面向中国年轻人的微型代步工具，大多数人不一定能接受这一外形，因此在可上牌电动汽车市场上难有竞争力。

欧洲的微型车是家庭的第二辆车，中国的微型车是年轻人的第一辆汽车。国外需要的是紧凑、停车方便；中国年轻人的车虽然也是用于上班和休闲代步，更还需要体现自我。如果中国的微型车设计成运动型车，采用现代的风格，将会占领更大的市场。

Smart Roadster是Smart的首款二座跑车。短短的前后悬、突出的轮眉、宽大的车轮和低的车身都赋予了它运动的外观。2360mm的轴距，前轮距1357mm，后轮距1392mm，使得Roadster具有了动作敏捷的先决条件。前部和后部比例匀称，重量的分布是前轴44%，后轴56%。双色车身、嵌入车身的前大灯和友善的面孔展示了Roadster的个性。这些都值得中国微型车设计人作参考。但是现代IT人设计的电动汽车，将更有现代感，超前感。

Smart Roadster跑车

沈海寅的智车优行设计的奇点智能电动车样车

具有现代感，超前感的双座运动型车，才是中国年轻人的微型电动车。

希望中国的电动汽车设计师们在轻量化设计理念、轻量化材料应用等等方面，能够取得创新的成果，尽快设计出能满足家庭供电系统充电、续航里程大于160km、外形现代的并排双座运动型微电动车，这将是中国人自己的微型电动车，将能满足中国70%的电动汽车需求。中国人努力！

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