本来这个五一假期想窝在家里的，但是晚上刷朋友圈，偶然看到一位朋友在微信上发的顺义鲜花港郁金香盛放的照片，便临时决定也去看看。在百度地图上看了下距离，从望京到鲜花港的三条路线基本在50公里左右，对于腾势的253公里工况续航里程而言，在这个天气完全可以开着空调任性地往返2.5趟，今年新款腾势省着点开可能足够来回3趟。

北京国际鲜花港位于顺义区杨镇，东临木燕路、南靠白马路，距市区39公里，距首都机场20公里，距北京奥运会水上项目赛场仅5分钟车程。唯一需要考虑的问题是假期大堵车，破解方法无外乎两点：一是尽早出门，二是出发前根据路况选择路线。针对第一点，每个周末出游我家都是8点前上车出发，这样吃完午饭就可返程，与拥堵高峰时间错开。对于第二点，我都是出发前看百度地图的实时路况，我家虽然离京承高速很近，但是每逢公共假期京承高速便开启24小时拥堵模式，全线飘红，比如这张：

好在百度地图等能提供实时路况功能，可以选择走五环+机场高速+京平高速。不过下了京平高速中要走部分陌生小道，体验了一下任性的交通参与者，总耗时90分钟。

Tip：因为正逢公众假日，乃是游览高峰，所有车辆都要到鲜花港北门停车场停放，全天5元。可以让家人由北至南游览，然后开车的人返回北门停车场开到南门接上家人——园区不大也不小，但是如果转上一整圈老人孩子可能体力不够。

此时的国际鲜花港正是郁金香盛放的时节。唯一的缺憾就是当时杨树毛密如雨下！

为了避开返程高峰，下午一点多我们就离开鲜花港，返回望京。返程路线是白马路+六环+京承高速，因为错开返城高峰未遇到拥堵，耗时不到60分钟。

不过我讲的重点不是游玩和情怀，作为一名专职孩奴，我是毫无闲暇拍什么景色。一如我前篇所提，没有工程师思维，你开不好电动汽车，所以，大家期待的上课时间到了！O(∩_∩)O 哈哈~

进入初夏，路上几乎全程开启空调制冷，空调也就成为夏季使用电动汽车的核心问题。所以以下课程内容以电动汽车空调为研究对象，依次为您解读4个关于空调的问题。

问题1: 初夏时节耗电几何？能耗如何？

因为腾势不显示能耗，所以只能依靠自己计算。

气象条件：晴，气温25-30℃。

驾驶条件：开启能量回收模式，全程空调，自动23℃，风力2-3档，外循环模式，全车窗均未贴膜(谁推荐个靠谱贴膜的地方啊)；4个成年人+1个孩子，嗯，没有瘦人。

路况：较为顺畅，60%为高速公路，去程平均时速约40kmph，返程约60kmph。

当天往返总里程为113.2公里

出发前充电到94%并将里程表一清零，可见当天往返总里程为113.2公里，SOC显示57%。按照腾势电池包总容量47.5kWh用仪表盘SOC差值计算大致消耗了(94%-57%)*47.5kWh=17.58kWh的电。

也可以用另外一种方式计算，即把车充电至出发前SOC值94%，再观察充电桩上充入的电量(因为腾势不显示充入电量，只能看充电桩了……)为21.5kWh,不过这个电量显示包含了充电桩至动力电池的损耗、计量误差等因素，仅供参考。

PS:为什么充到94%，不是更多或更少——原因是SOC在95%及以上时车辆自动关闭能量回收以保护动力电池，而我比较喜欢能量回收这种不用挪脚就能半刹车节奏。

百公里能耗统计：

以SOC差值计算车端百公里能耗=17.58kWh/113.2km=15.77kWh/100km

以充电桩显示计算桩端百公里能耗=21.5kWh/113.2km=19kWh/100km(腾势官方资料显示含充电损耗的综合工况能耗为18.9kWh/100km)

充电桩上充入的电量为21.5kWh

对比腾势官方的百公里能耗，个人感觉腾势4S店的ABB 50kW充电桩可能效率更高些。

问题2:电动汽车开空调耗电多吗？

燃油车绝大部分依靠发动机直接带动压缩机制冷，相当于加重了发动机的负载，导致油耗增加，发动机分配给驱动的功率下降(常说的开空调后汽车没劲)。

对于电动汽车，采用的解决方案都是电动压缩机，即在空调控制器的由动力电池直接供电驱动压缩机，其效率比燃油汽车的机械能转换高得多。

比亚迪在电动压缩机领域处于国内领先的位置，腾势自然也能享受到比亚迪的技术。按照流传的说法，腾势使用比亚迪根据戴姆勒要求研发制造的“国内第一台车用一体化电动变频压缩机，也是目前世界上工作电压最高的电动空调压缩机”，大致型号为BC28，峰值功率2.5kW,工作电压467V，避免使用日本货。限于篇幅，关于电动空调的细节就不展开了，等到盛夏时节再说。

用于比亚迪朝代系列上的BC28

腾势电动压缩机的位置，电控、电机、压缩机集成在一起

至于空调耗电情况，因为没有直接显示空调能耗，只能从3个侧面来考察：

1.功率表：根据电动汽车的特性，几乎所有厂家都把原来的燃油车的转速表改为功率输出表，这为估算能耗提供了便利。将车辆开启值高压供电状态READY驻车+关闭车窗，开启空调并设置到常用状态，观察功率输出表，emma，指针似乎没动，难道是系统设置功率表不显示空调能耗？于是我打开从没试过的“最大制冷”选项。20秒钟之后我就为自己的手欠开始后悔了，应为太冷了，不过确实能看到功率表上显示了有一定的功率输出，估计在2kW左右，这个显示大大小于冬季PTC制热的功率。

最大制冷时的功耗显示

2.百公里能耗：前面充电桩显示计算得出桩端百公里能耗19kWh/100km，基本和15-20℃不开空调时的百公里能耗基本一致。

3.根据在网上搜到的比亚迪BC28电动空调压缩机spec，最大转速下输出(峰值)功率为2500W，基本与1中提到的开启“最大制冷”选项时功率表显示一致，这也意味着以腾势47.5kWh的总容量理论上可以最大制冷达19小时。不过咱们开的又不是冷链大货车，最大制冷最多能开个3分钟(小心冻感冒)。个人认为空调设置自动恒温时，一般都会保持在500-1000W左右。

结论：个人认为电动汽车空调制冷效率较高，对动力电池的能量消耗有限。进一步猜测，温度上升带来提升的电池活性那部分能量，能部分抵偿空调的消耗。所以，在目前初夏的季节里，请任性开启空调制冷，不必像冬季那样舍不得。

问题3:夏季电动汽车开空调影响续航里程吗？比燃油车省钱吗吗？

如前讨论，初夏季节使用空调并未显著影能耗，这样看也不会影响续航里程。因为本人没开过燃油汽车，至于是否比燃油汽车省钱通过下表比较即可知。为公平期间，对比对象选择SUV类的大众途观(实际上腾势比途观略大，车身重量则重得多)，估算未必准确，只为达意。

问题4:电动汽车开空调需要注意什么？

燃油车因为会产生尾气，开空调需要经常通风，避免一氧化碳中毒。对于电动汽车基本就没有这样的考虑，适当通风就行了。不过关闭空调之前，最好将空调制冷关闭，落下窗户保持大风量通风几分钟，这样可以吹干风道避免异味。

至此我已经通过两篇文章(上一篇《东北往事 北京冬季电动汽车使用感受》)在第一电动从非专业角度讲述了自己在冬夏两季的用车感受，虽然气候因素尤其是低温对电动汽车有使用影响，但是只要有方便、可及、优质的充电设施，气候因素对用车感受影响都是有限的。3月份在领导的支持下，公司所在的园区建成了充电站，自此我也敢任性开、任性开空调了，再也无需为充电而苦恼、耗时，幸福感瞬时爆表！所以，充电设施，充电设施，充电设施，仍是电动汽车使用的掣肘问题、用户的痛点，也正是我今年调研课题的选题，欢迎各位电动汽车专家和用户一同探讨。

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