TA，一辆懂你的智能电动车，如约与我们见面了。3月9日，智车优行在北京751Dpark举行了以“初心•出新”为主题的新闻发布会。不仅展示了其在互联网造车进程中的重大阶段性成果，那辆誓言要“懂”你的智能电动车的“功能造型”样车。新车的品牌名称也正式揭晓，奇点(ji dian)汽车。

不忘初心，智车优行是诚意造车

面对一波又一波的互联网造车潮，人们都快要分不清哪一家是真要造车哪一家是假要造车了。在这个时间节点上，智车优行通过发布会在展示“功能造型”样车的同时，也希望向外界树立“诚意造车”的形象。

“万物互联时代下，汽车不仅仅是交通工具，TA还应当承载起智能移动终端的功能，不仅连接一切，还能不断成长。自成立伊始，智车优行就旨在造一辆懂你的智能电动汽车，为用户提供极致的出行体验，让每次出行都成为美好记忆。”在发布会上，智车优行CEO沈海寅回顾了智车优行造车的初心。

智车优行CEO沈海寅

从2014年12月算起，这家互联网造车公司刚刚走过1年多的时间。从奇虎360副总裁到智车优行天使投资人、联合创始人兼CEO，沈海寅要用互联网思维造出一辆中国的特斯拉，要成为汽车界的小米。据他介绍，在过去的2015年里他们先后历经了，找钱、找代工厂、完成量产级别的车载智能系统、完成第一代智能电动车产品的品牌定义，以及整车设计及工程落地。

2016年，沈海寅和他的团队开始践行诺言，给我们晒出点“干货”了。实际上，智车优行并不是最早的一家“蹦”出来要造车的互联网公司，但如今看来，在这场轰轰烈烈的互联网造车潮中，它却是率先拿出“工程样车”的一位选手。

奇点汽车，当选为新车品牌名称

作为互联网造车潮中，首个开上发布会舞台的智能电动汽车，智车优行在发布会上揭晓了其新车品牌名称——奇点汽车。沈海寅介绍，关于新车品牌的命名，此前他们已经在网络上举行了“百万股权”名称征集活动。截止到昨天，经过近万人的投稿和两万多人的投票，奇点汽车这个名称获得的票数最多。在其当选为智车优行智能电动车的预备品牌名称的同时，也已经进入商标注册受理阶段。

奇点（ji dian）汽车

奇点，是的，读JI点，既新潮又邪恶。按照沈海寅在发布会现场对奇点汽车的几点含义的解释，“奇点”是一个多义词。智车优行取天体物理学概念里(ji dian)的发音，认为奇点本身正展现了智能电动车本身颠覆性新价值；同时，与智能汽车融合机械与智能的特性相吻合；最后，奇点也预示着智能驾驶和物联网的无限可能性。

车厂代工，2017年小批量生产

互联网公司造车，一没汽车生产资质，二没工厂产线，怎么造？对于这个问题，沈海寅此前就公开谈到过。在他看来，智车优行将打造一套卓越的电动汽车智能系统视为自身发展的最核心的竞争力，提倡的是“轻资产”理念。因此，智能电动汽车的外形设计、搭载的智能系统，以及三电技术的联合开发是智车优行所要重点做的。至于车辆的生产，则会通过找主机厂进行代工。

“能透露一下奇点汽车将由哪家主机厂进行代工生产吗？”对于第一电动网作者的好奇，沈海寅并没有给出直接答案。但他首先强调，与一些互联网造车企业选择在国外进行生产不同，智车优行的智能电动车是在国内生产。与此同时他也表示：“我们已经与国内一家已上市的主流车企达成了合作意向，等到时机合适将由双方共同宣布。”另据其透露，奇点汽车会在2017年的第四季度正式小批量生产，生产规模在数千辆左右。

集成创新，门槛其实并不低

尽管是通过代工的形式造车，但沈海寅并不认为这种模式意味着低门槛。就智车优行而言，他认为应该对供应链体系中的各个供应商资源及产品的整合，并在此基础上实现“集成式创新”。

对于这一点，沈海寅谈到“创新的方式有多种包括技术性创新和集成式创新”。他以手机为例，认为iPhone实际上更多的也是在集成式创新方面做的比较好，而相应的在安桌手机阵营里也一样。当前市面上，很多手机在硬件配置上相差无几，但集成的好就做成了小米、锤子这样的品牌，反之就成了所谓的山寨机。

而当作者问及智车优行在资源整合与集成创新上，相比于竞争对手们有何独到之处时，沈海寅提到了“对用户的洞察力”。他以自己在日本工作生活多年的经历，给我们分享了日本在对细节和人性化设计方面的综合实力。譬如，以安全套为例，他讲到在日本光这么一件小小的物品，设计师都能根据不同个体间的差别设计出几百种差异化的产品。

此外，据沈海寅介绍在开放共赢的合作机制下，智车优行战略投资了日本的电动超跑公司GLM。其将在基于后者成熟的三电技术基础上，联合供应商伙伴共同研发出整套的三电系统。除此之外，智车优行还将联合TI、QNX、LG、地平线机器人技术、思必驰科技等一大批国内外优秀的供应商，通过参股、利益共享等合作方式展开共同研发，进而加速推进智能电动车的研发和落地。

值得一提的是，此次发布会上并没透露任何一项车辆的性能参数和尺寸参数。除了常规的长宽高及轴距等“三围”尺寸外，作者们对其诸如续航里程、百公里加速、百公里制动等关键性能指标也颇为好奇。对此，沈海寅解释道：“参数不是最重要的，我们想强调和向外界传递的是车辆的良好用户体验。”不仅如此，本次发布会中不去谈论各项参数正是出于务实的考虑。“百米加速、续航里程、风阻多少，需要等实际量产车出来之后才能最终确认，而不是通过计算机仿真得出一个数据。”沈海寅如是对作者们说。

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