哎呀妈呀，竟然有自主品牌要联手技术合作了！一大早的，看到这条消息，作为一个耿直的Boy和中国汽车品牌粉的我，难掩心中的激动，5号线地铁又坐过头了…….原路折返，一路狂奔。“长安、吉利，这两大极具代表性的自主品牌，真的要就混合动力汽车领域展开技术合作了？”

帝豪混合动力跨界概念车

到达办公室后，我还是很激动。赶紧找到当事方的官方原公告，仔细查阅，然后紧急锁定采访目标展开求证核实。接下来，作为国内新能源汽车媒体领域的权威代表和“一哥”，第一电动网要就此发声啦！

一、长安吉利合作一事，已板上钉钉还是初步意向

作者从重庆长安汽车股份有限公司的官网查阅了原文公告后发现，还只是一项初步意向。用公告里的话来说，长安、吉利、科力远新能源、昆明云内动力，这四家企业针对“增资”科力远混合动力技术有限公司(CHS)相关事宜，拟签署《增资扩股框架协议》，且本次签订的《增资扩股框架协议》属于协议四方合作意愿的战略性、框架性约定，公司具体出资金额及比例以最终签订的正式协议为准。

对此，第一电动网作者也第一时间联系到了长安新能源汽车有限公司总经理任勇，并得到了任总的印证，“目前还只是一个合作意向，未来具体怎么开展合作现在说不好”。

二、合作背景、愿景

众所周知，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已于2014年12月22日正式发布，并已于今年1月1日起正式执行。按此规定，到2020年百公里综合油耗限值5L以内，国内各大车企都进入了“大考”倒计时，寻找有效路径实现节能减排成为所有车企共同面临的课题。怎么办？百公里5L的油耗，真的是好难！

按照科力远的官方介绍，目前的国内现状是，曾被寄予厚望的新能源车长期受制地市场、技术、安全性等多方桎梏，最近更是深陷“骗补”风波。相比之下，全球节能与新能源汽车市场上技术最成熟、普及率最高的混合动力技术无疑是降低平均油耗最有效的途径。为此，吉利与科力远新能源股份有限公司，以49:51的持股比例成立了科力远混合动力技术有限公司(CHS)。借助双方的技术积淀，旨在打造一个国家节能与新能源汽车混合动力总成系统技术平台。

而说到愿景，根据长安的官方公告显示：本着共参、共建、共享的原则，各方矢志将CHS公司打造成为一个国家级的混合动力总成系统技术平台，支持中国汽车工业的技术突破与进步，为中国节能与新能源汽车产业的发展发挥合力的作用。

三、合作的方式、规模

按照上述愿景，合作各方致力于将CHS公司打造成为一个“国家级”的混合动力总成系统技术平台。由此可见，今后加入到该合作“平台”的企业数量及规模，不会也不应该仅仅局限于当前公告中出现的四方。

对此，科力远公司董事长钟发平表示：“科力远公司搭建的混合动力总成系统技术平台是一个完全开放的平台，目前CHS公司与其他整车企业的合作也将稳步推进，预计还将有更多的整车企业和核心零部件企业加入。”此外，科力远新能源股份有限公司宣传及证券部的相关负责人也对第一电动网作者表示：“一开始是科力远联手吉利，打造一个开放的平台，邀请其他车企加入。现在，长安和云内率先加入进来了。”

“肯定还有更多车企进来，现在进行技术合作的已经有很多家了，下一步还会有股权合作。”对于作者的疑惑，该宣传及证券部的负责人士进一步解释道。而对于接下来将加入到该平台的主机厂商还会有谁，该负责人并未满足作者的好奇心，只是抛出了一句耐人寻味的话“现在还没到披露的时候呢！如果你搜索到了相关信息，那应该是可信的。”

回到此次合作上，各方的具体“增资”方式及数目是怎样的呢？长安的官方公告显示，长安以技术和现金共2亿元进行增资,其中技术出资0.8-1亿；科力远股份以现金2亿元，云内动力以现金6千万元同时对CHS公司进行增资；吉利集团(含华普)保留本次增资的权利，但增资额不高于2亿元人民币。该公告中也还透露，长安方面具体的增资金额以最终签订的正式协议为准，而发起方之一的吉利方面，最终的具体增资方式和金额需在增资扩股协议中明确。

四、业内对此怎么看

通过前面的梳理及第一电动网的求证，不难发现，此次“长安、吉利、科力远新能源、昆明云内动力”拟4.6亿元增资CHS，将CHS这一“国内混合动力技术平台”从现有的1+1的格局扩大至2+2的格局。那么，待长安正式加入以后，长安和吉利这两大极具代表性的自主品牌，今后可能要围绕“混合动力汽车”领域开展技术性合作，业内又是如何看待的呢？

“这是一项很有前景的市场化自主创新合作项目。我们在去年给予了专项建设基金支持，希望不断取得新的产业化成果。”国家发改委产业司的相关负责人如是表示。就此，第一电动网作者也从相关渠道了解到，CHS研发的混合动力系统及相关技术，已于去年11月通过了国家权威专家组的鉴定评审，并获得了政府部门的1亿元的资金扶持。

此外，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚对第一电动网作者表示：“我去年在枫泾参加了科力远与吉利成立的合资公司研发的，4轴行星轮系油冷双电机混合动力系统鉴定会。专家一致认为总体技术水平与丰田系统相当，某些性能更优，更适合应用于插电式混合动力汽车。”

在王老看来，这是一项极为振奋人心的成果。这不仅改变了我国不掌握精细混合动力技术的局面，还大大鼓舞了汽车行业技术创新的士气。鉴于此，对于如何看待长安汽车加入CHS开放平台参与合作一事，王老仅用了两个铿锵有力的字来进行回应：好事。

自主品牌要联手技术合作了，想想看，还真的是不仅难得，更值得为之称道、点赞。要知道中国的汽车工业发展了逾60年，尤其改革开放30多年以来，我们习惯了听到和看到某某某中国汽车品牌与某某某外资品牌成立合资公司了，也习惯了拿“市场换技术”这句老掉牙的口头禅来搪塞和忽悠我们自己。

然而，称道归称道。就此次长安加入CHS平台一事，也有业内人士表达了不同的声音。

“现在判断还过早，能不能真的拿出技术合作共享还要看战略联合的意愿有多强。”一位车企的市场相关负责人对第一电动网作者表示，一个是国企一个是民企，两家企业走到一起并展开深入合作不是一件容易的事，“没有那家车企真的心甘情愿无偿付出，尤其是技术。”

此外，作者也就此采访到了另外一家新能源车企的总工程师，他首先表示：“就技术路线本身而言，混合动力，包括插电式混合动力，其技术的复杂性比纯电动要高这是公认的。”在接受电话采访的一开始，作者就对该工程师的耿直和严谨留下了深刻印象。“那为什么你们还一门心思的只做纯电动？”对于作者的疑问，他则以“不同企业在技术路线的选择上会根据企业自身的发展及技术积淀来作考量”回应。鉴于此，他在对长安和吉利在混合动力领域开展合作给予肯定的同时，也强调称：“CHS平台开发出的混合动力系统，技术性能上到底怎么样，还有待其搭载到更多的车型及日后市场的检验。”

借用今天的一位企业受访者，不是第一位、也不是最后一位的话来结尾：“长安和吉利走到一起的话，是非常大的一个突破。一个是国企，一个是私企，一个是在中国的自主品牌中去年销量做到了100万辆，一个是做了40万辆，这样两个企业能走到一起，应该说是中国汽车界的一个奇迹。”

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