【第一电动网】（专栏作者 冰封之城）前两天，写了一篇《李想的“车和家”究竟要干什么？全面大预测！》，不少朋友说胡说得挺有道理的。那么这次我们就再来预测一下，李想的“车和家”究竟要怎么干！花多少钱够干！还是要提前申明，本文纯属娱乐，与车和家的实际战略无任何实际联系，请勿对号入座。

还是先看看李总语录吧：“电动车到底能不能像手机一样的方式在国内代工生产？五年之内真的做不到。""自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。和大部分的汽车厂商一样，车和家会采用这样的方式，因为车和家的生产线相对简单。"

李总说了不代工自己从零建线，那么要怎么运作呢？上一篇的预测里，我们提到李总对该车型的产量批量预计最少在10万台/年以上，但要从政府那里拿到土地和政策，还需要另外讲个故事(大家都懂的)。按李总的名头和项目，在政府申报时，不说到30万/年以上，可能会遭到鄙视的哦。大胆预测，这个项目公示时，可能是这样“年产30万台新能源电动车，一期投资5个亿，总投资15个亿，规划用地800-1000亩”。

实际工厂建设时，一期规划按12万产量来规划好了，大致生产节拍约1.6分钟/辆。按照预测的车身结构，传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都需要建设。不过由于采用了全铝合金的车身，在设计和制造环节中会与传统钢板冲压工艺有些不同，举例如下：

冲压工艺：汽车车身铝板合金主要有3个系列，分别为2xxx系、5xxx系和6xxx系。典型的浅冲铝合金车身板的冲压性能与钢板基本相同。但是，铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹，在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂；

焊接工艺：铝合金的热导率和电导率是钢3倍；铝点焊焊缝的强度是钢焊缝的1/2。由于焊接铝合金所需电流密度是钢的3倍左右，所以二者的焊接设备也不完全相同。

涂装工艺：铝合金表面有一层结合紧密的氧化膜，油漆前的表面处理方法与钢铁材料不同，要采用铬化处理，另一种方法是在含氟离子的特殊磷化液中进行表面处理；

总装工艺：由于可以大面积使用铸件与挤压件，车身的零件数量会大大减少，加上车型小，电动车可以模块化黑箱化的设计，因此总装的工作量会极大的减小。

按照以上分析，生产建设的难点第一在于铝合金的冲压线，第二在于焊接线，涂装和总装相对于传统汽车来说确实要简单很多。但是问题来了，按照李总自己的说法：“除了奇瑞捷豹路虎，中国哪还有真正的全铝生产线？”。事实也确实如此，恐怕连材料也只有向美国Alcoa公司和加拿大的Alcan公司这两个世界上最大的两家铝业集团公司去买吧？所以在此预测：“车和家”首期不会建冲压生产线，极大可能是先委托代加工车身。至于代工厂家，相信李总也已经达成了合作意向了，才会这样有底气的吧。

解决了车身的问题，那么这个车还有一个大的难点就是底盘。前文说到这类车目前只有雏形，那么意味着这个底盘是逆向不到了(不丢人，其实好多传统车也是这样做的)。底盘要重新设计和校核，底盘零部件也要重新设计开发。一是这个尺寸的底盘零部件上游很少，而是都用上铝合金的车身了，还不配上轻量化的铝制底盘件啊？！ 就减轻汽车质量而言，没有比底盘系统更具潜力、更容易做到的了。悬挂系统、转向系统、制动系统都有大潜力可挖啊！(在这里也要谢谢李总了，前人栽树、后人乘凉！)

按照以上的分析，李总说已经为车和家准备了1个亿美金，那也够了(别忘了还有800亩地后面的银行呢)。忠言逆耳，真正的粉丝是不惮于泼点冷水的。

李总说了：“无论是蔚来汽车，还是车和家，我们最先成规模的团队是供应链和制造的团队，以及技术、工程和研发的团队。”这些人平均的工作经验都在十年以上，参与过多款量产车。看到这里，个人有些不同意见：车和家的产品定位已经远远不同于传统汽车，在汽车厂打磨10年以上的人，身上的局限束缚和条条框框会很多，毫不怀疑他们能打造出高质量的产品，但是是不是颠覆性的、适应市场的，老实话很难讲！诺基亚死守着待机长、全键盘等一系列优势，结果死在苹果、小米们手里，相信这个李总比我们懂啊。另外，产品同时针对东南亚和欧洲，也令人很费解，欧洲人要秀贵族精神，东南亚明显还待养成啊？难道会是两个版本？

泛交通工具普及那一天什么时候来到，who know？时间是创业者最好的伙伴，说不得也得加上最坏啊。分析到此为止，不管怎么说，祝车和家心想事成啊！最后还是那句话，纯属娱乐，勿对号入座。

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