【第一电动网】（特约作者 楠木）近日，我和车友一起去参观了2015年节能与新能源汽车产业发展成果汇报及展示会，要说这可是国家级的专业展览，我们都是电动汽车发烧友，也是车主，从消费者的角度观展，也有些不一样的观感，所以应其他车友强烈要求，现将展示会的所看所想整理出来和大家交流一下。

10月24日是展会最后一天，大多数人也许喜欢看看概念车和车模，但这次有车没车模，会让部分人失望，其实我更喜欢看展板，因为作为一个国产新能源车的铁杆爱好者，更关注的是很多有关自主品牌车和国产汽车在网上可能搜不到的数据。

先声明一下，自主品牌车和国产车是有区别的，自主品牌车主要看品牌是否为中国的，如红旗、东风、比亚迪、长城、江淮、吉利和奇瑞等是自主品牌，包括英国的比亚迪双层电动大巴，俄罗斯的长城皮卡，美国的比亚迪K9、伊朗的吉利帝豪、埃及的奇瑞警车和日本的比亚迪K9，这些车我们也叫自主品牌。对于国产车，我们主要看是否在中国生产，比如一汽丰田，上海大众，东风日产，北京奔驰和广汽本田等，这些都是国产车，当然中国本地生产的奇瑞、吉利、比亚迪也是国产车。也就是说，自主品牌和国产车是交集关系，有交叉也有各自的范围。至于沃尔沃、荣威、吉利英伦等品牌汽车怎么界定，比较模糊，我认为这些品牌确实不是自主，但抗不住咱中国个别爱国车企不差钱，战略收购买下来了。这和可口可乐买下汇源果汁品牌相似。

下面就请让我从车友的观察角度，结合个人的兴趣点和视角，同大家再次回顾一下展示会的部分亮点。

在这种国家层面举办的展览里，此展板民营企业的产品图片只有一张，可见在政府主管部门眼中，民营车企的份量还不是很高。但从新能源车的销量看，民营车企的新能源汽车产品销量已经占绝对优势。

这张图比较有意思，有关国产燃料电池汽车的数据也是第一次看到，估计网上很难搜到。国家目前大力发展的新能源车，但市场选择了其中的纯电动车和插电混动车，而氢能源汽车的发展脚步较慢，是有原因的。客观地说，我们在燃料电池这方面和日本的差距还很大，需要巧妙的从技术路线选择上让我国保持更多优势。

这是2007年以来，我国小批量的燃料电池车商业化资料，不要小看这种试点，它能够积累大量有价值的运行数据，以便更好的改进产品研发和加强技术管理。

2015年前9个月，我国前十强动力电池产能200亿瓦时，换算过来，也就是20GWH，对于新能源汽车产业来讲，产能目前严重不足。如果这些电池全部装到2015款比亚迪E6车上，能装多少台？自己算算吧。按照每台电池容量80度(80000WH)，我算的是25000辆，那么把前三季度估算成全年的电池产能，也就装配约33000台2015款比亚迪E6。如果安装到纯电动大巴上，台数就少得可怜了，全年估计也就一万多辆。所以我估计，尽管北京已经放开新能源车里的纯电动车型限号政策，但买车排队依然更加困难。因为一是限制有效期六个月，二是国内电池产能确实太小，影响了整个产业链的发展，甚至拖了后腿。部分车企不得不购买国外的电池，主要是日本和韩国的。目前政府已经意识到这个问题，但相关扶持政策的出台需要继续等待，另外，政策的出台时机如果把握不好，也可能起反作用，把握不好发展周期，也会起反作用。

如图，这些服务于奥运会、世博会的新能源汽车，正面临着电池回收，整车报废的问题。那么我们新能源车作为私家也不用过于担忧自己的车是否会五年后就报废，毕竟我们的车目前质保期都在8年16万公里以上。我的车买的早，质保期5年10万公里也很满足了，另外私家车不会像以上商业用车或经营性车辆那样几年内就强制报废。

这个数据也很不错，是2013年9月国家开始大力补贴新能源车以来，全国各省市地方单位的推广总量排名，第一名上海遥遥领先，第二名没什么说的，第三名浙江主要靠杭州一个城市。亮点在第14名，一个非省会地级市，取得这样的成果，一定是有着强大的群众基础，我去过那里，民间数据：据说仅经营性的电动三轮车保有量有六万多辆，可见他们对电动车的热爱，要求更高的新能源车，在这里推广关健在群众的观念，观念上接受电动车才是最大的推广有利因素。

这是2013年补贴之前，新能源汽车的推广城市排名，不用多说，第一名合肥肯定是江淮和悦iev3纯电动车的天下，第二名肯定是比亚迪E6的天下，第三名没什么说的。

推广应用的模式创新目前主要是租赁，其实可以扩大到整个“共享经济”、“ 互联网+”的层面，甚至超出这个创新模式。但目前貌似政策在等创新动作的出现，去研究；创新因为政策不明朗又不敢太创新，去等待。举一个相似的简单例子就是最近几年炒得很热的“互联网约租车”服务。

充电基础设施方面，建设步伐确实很快，不仅国家电网也洗心革面勤快起来，各路国企私企互联网企业已经加快布局，但现状还是充电排队。我认为这说明了一个问题，用建加油站的思路建充电桩是错误的，主要充电措施还是利用睡觉时间，晚上家门口附近充电合适，这种方式和停车相结合，既解决了充电难的问题，又有效利用了发电站夜间吃不饱的问题，让生产出来的电能真正高效利用，同时有些车主还能享受夜间峰谷电价的巨大优惠。公共充电桩的定位只是极少数私家车主外出补电和大多数经营性的新能源车司机利用吃饭时间补电的重要设施而已。所以，推广的工作重点应该放在千方百计解决新能源私家车主夜间在家能充电的问题，特别是老旧小区停车困难的新能源车主如何夜间充电问题。但这些问题的解决看起来很难，同时也不如大批量安装充电桩的政绩或利益来得快，所以政府和企业都在绕着走。

汽车新能源化的另一个兄弟是智能化，上海先行一步，在几个园区试点智能网联汽车，这也是以后的发展方向。

有些是前几天才发生的新闻，也写到了展板里，比如这个展板，海外布局的几个新能源汽车企业，比亚迪、江淮、北汽新能源和长安等。我个人看好比亚迪，技术先进，但也有不足，该企业资金链目前确实有些太脆弱了，希望他这个正在生长发育期的企业加强营养，茁壮成长，真正得到国家和人民的关爱，以后有钱了我也会考虑买比亚迪新能源车，支持他一把。

其实这个比亚迪全球化发展布局图的图片，有很多地方没标注，比如非洲的苏丹和大洋洲的澳大利亚没标注，那里都有它出口的不少汽车产品。

好了，展板很多，我挑了以上几个有亮点的和大家分享，并谈了自己的看法。以下是车展部分，同样也是根据个人关注点，有选择的照了部分图片。[page]

比亚迪E5纯电动这辆车九月卖给厦门一百多辆，价格估计补贴后十几万吧。续航250多公里，北京不少想买它的人因为新能源指标快要到期，转手买了其他车。

从外观看，E5有速锐的影子，内饰方面，由于是出租车样品，所以比较简单，但还是挡不住新能源车爱好者们的热情。

这辆C9大巴，充满电能跑三百多公里，姑娘和车都很漂亮，所以也照了一张。驾驶室坐着的是一个五岁左右的小孩，后面是他爸爸看管着他，孩子正在假装驾驶，貌似很认真的样子，哈哈。

这个是移动充电宝，需要拖车，从大小看，应该存不了几度电。

充电宝顶部显示小易充电，可以刷卡，貌似由富电科技出品。

东风风神A60-EV纯电动车前脸有些老气，东风合作企业多，希望此车能体现出各类车企的优点。

侧脸看，貌似也主打出租车市场。

目前北京市场还没见到，感觉200公里的续航没什么亮点，目前也没有全国铺货。

比他小的东风E30L，去年就有车了，同样感觉市场上很少见到，据说武汉有一些。

其实个人感觉这个小车造型还是很不错的。

但是，从参数看，没有达到双一百的国家要求。

这是插电式混合动力车-唐的独特功能解释，看起来很实用。我重点看了这辆车。

唐的发动机和前驱电机占用了很大空间。

后部只有后驱电机，同时电池布局在底盘中央，这样设计给后备箱提供了很大的空间。

从车头可以很清楚的看到，2.0T发动机和前驱电动机是一体的。

副驾驶侧角度可以更清晰的看到发动机，电动机在驾驶侧。

油箱在电池包和后驱电机之间，这样设计是安全还是不安全呢？

整个动力总成由支架支起，经常看见外国人路过拍摄，这让我想起了一年半前的2014北京国际车展，媒体开放日那天，一个日本作者很夸张的钻进唐的底盘用专业相机拍照，就连曾经有设计制造高端汽车经历的科技部长万刚也蹲在地上看唐的车底，讨论设计和技术问题。

新奔奔EV内饰不错，配置也很高，续航二百公里，因轴距小使得在北京停车十分方便，据说马上上市，因为个人不太感兴趣就没有给车拍照。貌似长安新能源汽车有后市勃发的意思。

这辆车以前不少网友见过，因为车标想象空间太夸张就不浓墨重彩了。感觉他如果能上牌上路，对山东的低速电动车来说肯定是利好。

沃兰达，插电式混合动力车，国内市场买它算是进口车，裸车四十多万，全下来六十万左右，个别爱好者买过二手的这个车，价格惊人的低，也许是因为这车保值率太低了。

下一代江淮电动车可能是以它为原形开发的，目前燃油版的江淮瑞风S2月销量过万，也算是畅销车了。

菲斯科的卡玛电动车，万向集团已收购，真车我也是第一次见到，以前看过不少他的图片。

车头进气隔栅比宝马的腰子夸张一些，不知道大家小时候生物课对胰腺的形状还有印象吗？这个也许像猪胰子，呵呵。

吉利帝豪EV，一款千万不要小看的纯电动车，卡着250公里的最高补贴量身定做，从参数表来看，各项性能确实不错。一旦年底上市，如果补贴后价格低于10万，绝对是个搅局者。

前脸家族感突出。

打开机舱盖，哈哈，吉利竟然拿个塑料板把关键布局盖起来不让看了，两种可能：一种是设计或技术不成熟，怕露怯；一种是关键技术或设计亮点在此，不让看。

长城的C20 EV貌似长城哈弗H1改款而来。目前没有正式上市的消息，还在概念中？

最新款一汽丰田的皇冠，发动机经济性很好，作为节能车展出。

其实该车驾驶体验及舒适性也很不错，但因为你懂的原因，销量一直上不去。也有网友认为销量差的原因主要是市场定位不准。

参数表里，下半部的小字列表罗列了高级的配置。

这个级别的车，裸车价格约28-39万元，其实并不贵，但冷淡的中国市场估计还会让他的价格进一步下探。

这款电动车，原型车貌似是丰田Aygo，和比亚迪F0很像，但车身宽度较大。因为不太感兴趣，又是概念车，简单照了一个参数。

这辆车是插电混动，丰田叫做“外插充电式混合动力车”，貌似比新款的插电式混动普瑞斯还要先进一代。

车名叫丰田NS4，轴距2.7米，车内应该还算宽敞。旁边的卡罗拉和雷凌弱混动车就不照了，大家最近可能已经被他们的广告刷屏了。

车展看了三个小时，出门后，发现一辆使馆车，貌似是个老款车，型号雪铁龙C6。

C柱下面的玻璃设计很奇葩，我也是开眼界了，优点是后排采光好。我一直对法国人的出格设计很佩服。

以上观点纯属个人观点，本人经常脑洞大开，欢迎拍砖。

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