9月22日，宝马公司为展示其对未来科技的创新理念，和智能用车模式的能力，特地邀请了多家媒体，对他们子品牌BMW i的两款新能源车型进行为期一天的体验试驾。地点选在了杭州知名的“绿色氧吧”——裸心谷。这个地方自从在“爸爸回来了”带火之后，便成了很多都市人群清肺的福地。宝马公司选择在此进行体验活动，或许是想以新能源为特色，让我们真正的与自然同行吧？

目前我们所熟知的宝马新能源车型，便是宝马i3、i8这两款，此次宝马提供的试驾体验车型也是这两款。毕竟车已经上市近两年了，大家应该对它们不太陌生。尤其是宝马i8，它飘逸风骚的外观，和混合动力的新颖驱动方式，早已为不少车迷留下了深刻印象。按理说，这样特点独特的两款车，小编应该早就试驾过了。但因为种种缘由，宝马i系列总是与我阴差阳错的无法相见。今天小编总算又迎来了体验它们的机会，这次绝对要不留遗憾的开个够！

杭州“裸心谷”

闲话不再多说，咱们直奔主题，开始试驾！本次试驾活动分为两个阶段进行，阶段一为驾驶宝马i3由入住酒店驶至裸心谷景区。阶段二则是驾驶宝马i8，在裸心谷中体验山道、林地路段的驾驶快感。

上午9点30分许，宝马i3的试驾体验开始。此时，浩浩荡荡的宝马i3车队缓缓的停在了酒店门前。小编用了“浩浩荡荡”这个形容词绝不夸张，因为宝马公司为30名试驾人员准备了15辆宝马i3。因车队过长，为安全起见宝马公司将车队分为三组，每五辆一组，每辆准乘两人。

虽然之前在网络上看过不少宝马i3的介绍、评测等文章，但当我真正看到这款科技味道浓重的汽车后，我还是不禁被它丰富的特色吸引住了。宝马i3的对开门是我们第一眼就能看到的亮点，所以在刚看到它时，小编便立刻把它们打开体验了一下。

由于行程安排较紧，此行的试驾者们没有做过多停留便出发了。为了能充分体会到纯电动汽车的驾驶乐趣，宝马公司在试驾过程中也发布了几个小任务。其中最主要的一个，便是在试驾结束后比拼各个车辆的平均耗电量。

熟悉电动汽车的朋友应该清楚，有很多招数都可以最大限度的降低电动汽车的耗电量。例如尽量缓慢起步，保持匀速驾驶，尽量不开空调，甚至关闭车载电脑等等。小编便奉行此法，开始了第一段宝马i3的体验之旅。

在上午体验宝马i3的这段过程，整个路程将分为两部分，以保证车内两位试驾者都有足够的体验时间。前半段路程，小编选择了在副驾更加详细的了解宝马i3。同时，也在想尽办法为降低耗电量而绞尽脑汁。在路程开始不久后，我们的耗电情况不错，平均能够保持在12.3kwh/100km。

此时我们开启了宝马i3的ECO PRO模式，也关闭了空调和音乐。

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好景不长，因为当天的天气十分晴朗，阳光也比较充足，车内气温已经上升到了我们不能承受的地步。在思量了一阵之后，虽然节能是此行体验的目的之一，但这要建立在更舒适的驾驶体验之上。不废话了，果断开启空调。

果然，开了空调之后，凉爽的室内环境让心情好了不少。但看到耗电量的缓慢增加，心里还是有点难受。此时耗电量以升至12.5kwh/100km。

屋漏偏逢连夜雨，本以为就可以这样一路平安的行驶至目的地，谁想当车队驶入高速后时，我们遇到了一场堵车。

焦躁的心情让我们没办法再继续用ECO PRO模式继续行驶下去，所以我立刻更换了COMFORT模式。相比经济模式的驾驶感受，宝马i3的舒适模式起步更加迅速，反应更加灵敏，但相应的耗电也会更多。

在行驶近10分钟后，我们的耗电量已经逼近了13kwh/100km的大关...

再这样下去，一场节能比拼快让我们完成了耗能比拼。坐在副驾的小编及时发现了宝马i3中的另一智能功能——空调系统经济模式。虽然不甚了解这一功能的具体原理，但无疑这是为我们降低耗电量的又一法宝。

还没来得及查看耗电量的变化，眨眼间我们已经出了高速口。此时也是到了换本人试驾的时候了~

上车前，小编发现了一只误闯进车内的蜻蜓。不知道它是不是也被新能源汽车的环保气息吸引住了。

好了，终于到了体验时刻了。我们也向着此行的目的地——裸心谷再次出发。

刚上脚时，小编立刻感觉到了宝马i3与其他新能源汽车的不同之处。宝马i3是一款单踏板纯电动汽车，自带动能回收功能，所以其“松油制动”的效果便格外明显。由于宝马i3的独特电力驱动原理，所以它也就没有了我们熟悉的档位怠速。习惯了发动机怠速的驾驶者，在初次体验这款纯电动汽车时，一定会十分不习惯。但当你发现，不需要刹车来进行制动的特殊驾驶感受后。你一定会爱上单踏板的驾驶方式。

在后半段小编体验宝马i3时，脱离了堵塞的高速，我们驶入了通向裸心谷的山路。刚才小编所说的单踏板“松油制动”在山路上的表现十分出色。在熟悉了宝马i3特殊的驱动方式之后，减速、过弯、提速，一切都显得游刃有余、从容不迫。

一路走走停停，一行15辆宝马i3以及30位试驾者来到了裸心谷。下车之后，小编依旧对宝马i3的对开门兴趣颇高。不过虽然喜欢这种前卫的开门方式，但有时它也会遇到尴尬的情况。宝马i3的开关车门需要按顺序进行，否则的话便会出现上图这种情况。另外，因为取消了B柱，所以在前排人员佩戴安全带的情况下，后排人员是无法打开车门下车的。(因为安全带设置在了后门前端)

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但话说回来，每辆车都有或多或少的遗憾，宝马i3选择了前卫科技的形象，也就必然会有所损失。但整体来看，这种选择还是利大于弊的。

对比小编刚才试驾的那辆宝马i3，这辆熊猫配色的似乎更好看。至此，一上午的宝马i3体验便已经结束，不过更加令人激动的宝马i8也即将开始。

在吃过午餐之后，宝马i8的俊逸身影便已出现在小编的眼前。光看外表，小编便已满眼桃心。我还真的有些害怕，开上这么拉轰的跑车之后，我会不会兴奋到窒息。

宝马i8是一款插电式混合动力跑车，采用后置1.5L双涡轮增压发动机+前置电动机。这台小野兽的破百成绩为4.4秒，最高时速被电子限速在了250km/h。虽然新颖的动力驱动系统是这款车的一大亮点，但小编却觉得这款车的最大亮点是它的外观。宝马i8的外观可说的地方太多了，炫酷的蝴蝶门、随处可见的U型弧线设计、新颖的悬浮C柱等等，每一样都可以说是细致至极的设计。不用说开了，这样一款新能源跑车，即便是看也是种享受。

由于宝马i8的试驾车辆有限，所以下午的体验时间比较紧张，试驾路段依然选在了裸心谷内的山路。说实话，在开始体验前，小编确实有些心怯，要知道跑车上的档位操作要比我们家用车辆复杂得多。不过当小编真正开上了宝马i8之后，它的驾驶模式操作竟然如此简单。

宝马i8的默认驾驶模式是AUTO eDRIVE模式，在这个模式下宝马i8的电动机与燃油机会非常协调的配合工作。如果你想体验纯电动的驾驶乐趣，那么宝马i8的MAX eDRIVE一定会满足你。此外，宝马i8也有和宝马i3相同的COMFORT模式以及ECO PRO模式。不过，上述四种模式似乎并不能诠释宝马i8是一款拥有完美速度的跑车，所以SPORT模式便出现了。

宝马i8的SPORT模式很有特色。当我们将档位切换至SPORT模式时，宝马i8的燃油机会完全启动，瞬时传来的发动机轰鸣声会点燃你对速度的热爱。

车内变红的仪表盘和变得沉重的方向盘都在告诉你，它已经准备好进行冲刺了。山道上开快车是很危险的事，但宝马i8的SPORT模式并非只是一味的快。更加沉稳的方向回馈以及敏感的刹车制动，让我们在体验速度时也多了些安全感。

在山路上驾驶宝马i8，手握档把，总有一种在飙车的快感。

由于本次对宝马i8的试驾路段为山道，所以小编并未过多体验SPORT模式。面对连续的弯道和较多的对向车流，小编需要不停的减速、提速，宝马i8的COMFORT模式显然更加适应这样的道路情况。

屌丝如小编在开上宝马i8之后，也变成一位型男。别劝我，我要和自己私奔。

虽然体验时间不长，但宝马i8依旧给我留下了很深的印象。对比那些拥有富二代气质的跑车来说，宝马i8更像是一个成功人士的代表。它着眼于未来的经济环保，但又不对速度和质量妥协，或许这便是它真正的魅力所在吧。

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