资金不足 想办法也要上新能源

近年来，新能源客车的发展无疑是社会的一大热点，国家日益重视并出台了一系列扶持政策，不少地方也纷纷给予支持。然而对于现阶段只能拿到国家补贴的牡丹江公交集团来说，购车资金成为发展新能源的头等难题。可是，如此困难之下，为何在今年年初，该公司还能够批量购买44辆宇通插电式气电混合动力公交车，并于6月又追加了4辆？

“等待解决不了问题。在困难面前，还得靠自己想办法。”刘葆春说。

1948年成立的牡丹江公交，在2003年面临全员改制的挑战。“当时政府要求不允许一名职工下岗，可是不精简又负担不起。怎么办？我们从经营上动脑筋，想方设法开源，就是为了弥补公交这一主体业务的亏损。可以说，挣到的、省下的每一分钱，都是绞尽脑汁得来的。”他说道。

逐利是企业的天性。但是，作为牡丹江唯一的公交公司，牡丹江公交还承担着沉甸甸的社会责任。

早在2013年，牡丹江公交领导就有用新能源车的想法。但在当时的情况下，新能源车还不成熟，公司资金也很紧张，每一笔投入都要反复权衡。观望了2年，去年该公司领导提出，必须要上新能源，即使不批量上，也要先上一条线路试试。后来，公司通过积极申请，争取到了世界银行的贷款项目，总算解决了购买新能源公交的资金短缺问题。有了钱之后，紧接着就是选什么车的问题了。

初试新能源 宇通凭性价比优胜出

这也是牡丹江公交第一次使用新能源客车。牙缝里省出来的资金投入到新能源车上，不论是谁都得仔细掂量。这再次考验了牡丹江公交的智慧。最终公司领导统一了意见，要买就买最好的！

“公司的732辆车中有196辆是宇通，占比27%。所以这次选择新能源，宇通自然也是候选者之一。而它最后胜出，靠的则是性价比。”刘葆春者介绍说：“多年来，宇通给我的感觉就是价格不一定最低，但性价比绝对数一数二。”

首先是耐用。“公司的700多辆车覆盖8个品牌，这些年来我们发现，同样的车型，后期维护成本差异悬殊。宇通在隐性问题上处理得很好，钣金硬、腻子薄，即使用的是同样的发动机、变速器、车桥，宇通就是耐用。”在刘葆春看来，时间是检验真理的标准，也是检验车辆的标准。

其次是成本。“一方面是采购成本。在合作过程中我们发现，由于自身管理水平的提高，宇通的成本在降低。比如，在保证质量的前提下，宇通采购原材料、零部件的成本降低了。而宇通并没有将成本下降后带来的利益留给自己，而是让给了用户。这也是宇通在招标中脱颖而出的重要原因。另一方面则是维护成本。在新能源客车市场，宇通销量遥遥领先，配件保障会更到位；而随着销量的增加，产品也在不断完善，故障率随之降低，这些都为后期维护带来了实惠。”他说。

第三则是服务。对此，刘葆春深有感触。

“2004年，我就与宇通有所接触，那时公司还没开始使用宇通车，而宇通已经声名在外。在牡丹江，很多公司都想做宇通的服务站，我们也是。我记得很清楚，那是一个星期六，宇通找到我们，让我们提供一些资料，之后就走了。我当时的想法是，估计宇通不想跟我们合作。但没想到，周日，宇通又来人了，说还是跟我们合作建站，因为考察过后认为我们的实力最强。在当时的情况下，宇通不愁合作者，如果换成其他客车厂，只要我们不主动，人家也绝不会主动再找回来。对合作方如此精挑细选，是真的要把服务做好。”他说。

之后的10多年，宇通用行动证明了对服务的重视。“从没因为售后跟不上导致车辆停运，也从没出现过车坏了没人来管或者修不了的情况。”刘葆春又举了一个例子：“传统车还好，新能源车对服务的要求更高。而宇通总是想在用户之前。在我们刚开始有采购新能源车意向时，宇通就来人将我们的场站布局拍照；我们自己还没做方案时，宇通就为我们提供了详细的充电方案，包括充电桩的安装位置、电线增容等。而此时，我们甚至还没有和宇通达成口头意向。宇通想的不是车卖给我们才替我们考虑，而是将工作做在前边。车辆到位后，售后人员常驻、跟踪使用情况，整个销售、售后过程环环相扣，是让用户放心的团队。”

第四则是外观。2004年前后，宇通车给人的印象就是车内在品质非常好，结实耐用，但外观不算很好看。但从2009年以来，宇通的外形越来越顺眼，这是个很大的提高。”他说。

舒适安全又省钱 环保、经济双丰收

开了15年公交车的张燕，在今年2月成为这批车的驾驶员之一。

“可轻快了。”谈到宇通新能源车，张燕滔滔不绝：“我们是连班制，单程23公里、80分钟，一天要跑8趟。以前上一天班感觉特累，现在感觉很轻松。不但不用换挡，车上还有自动报站、倒车影像、车载收音机等诸多配置，劳动强度降低不少。另外，车上安静、环境也好，乘客都‘老高兴了’。乘客高兴，我的心情也跟着好。”

与她一样幸运的，还有牡丹江公交的女子巴士车队。

“自从有了这批插电式气电混合动力公交，最高兴的就是驾驶员。由于不用换挡、劳动强度降低，我们特别选择了女子巴士车队来使用这批车。这不但更适合女性相对较弱的体力，也更有利于行车安全。”刘葆春说。

插电式混合动力的特点是低速时用电、高速时用气，精打细算的牡丹江公交根据这个特点，将车辆投放在了路面情况最复杂的线路上，几乎贯穿了牡丹江从南到北的全部闹市区。“越是频繁的启动、刹车、信号灯，越能发挥出优势。经过测算，与传统天然气车相比，插电式节能效果达到30%。在气耗节约明显的同时，电量消耗也不多，每天每辆车平均充电6.5度，电能利用率高。再加上我们选择在晚上波谷期间充电，既做到了不与民争电，也降低了充电成本，可谓社会效益与经济效益兼得。”刘葆春介绍道：“这次的成功尝试，坚定了我们将新能源车作为今后采购主要方向的信心。2017年~2018年我们可能会大批量换车，倾向于跟宇通有更多、更深入的合作。”

在宇通的给力支持下，牡丹江公交用智慧打造了一部引人入胜的新能源车使用样板戏。据透露，已经陆续有外地的公交公司奔赴牡丹江学习新能源公交的运营经验。

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