今天的中国车市，已经从传统车一统天下，变为新能源车抢占市场的格局。而那些传统车大厂因为政府新能源政策的明晰以及推动力度，或主动出击、或被动发展、或继续观望的发展新能源车。无论如何，政府发展新能源的决心已经不用再多说，剩下的车厂动作将会影响到日后在中国市场的生存状态。【2016长安逸动团购，点击报名】

目前北京市的燃油动力出租车由北京现代索纳塔、伊兰特；一汽大众帕萨特、新捷达；一汽奔腾B70；东风雪铁龙爱丽舍；长安逸动等车型构成。电动出租车由北汽新能源E150EV、EV200；北汽福田迷笛(电动版)；长安新能源E30等车型构成。

援引第一电动网《北京鼓励出租汽车更新为纯电动：最高5万补贴+建充电桩》内容，北京市鼓励各出租公司换购纯电动车出租车。北京市出租车总量将近7万辆，这些出租车辆只要能有10%更换为电动出租车，那就能够带动7000辆左右的新能源汽车推广量，同时由于它们的日行驶里程长，其环保效果又远大于推广等量的私人用新能源汽车。无疑，政府补贴电动出租车不仅有利于环保更可以带动民用电动车的推广。当然，这样的状态或许不会维持多久。

从2015年2月份，中国各大车厂都在跟进电动车发展。2015年4月举办的上海车展，北汽新能源推出了一款专用电动出租车EU300(三厢设定、续航里程300公里)。比亚迪则推出了e5(速锐EV)电动出租车。在随后的6月，续航400公里的小改款e6电动出租车在杭州开始运行，而重大改款的e6电动车(出租车)也将会在7月-8月上市。在中国其他省市的出租用车市场，也有大规模更换电动出租车的趋势。

再回头看看北京电动出租车运营现状：北京市10个远郊区县中的9个引入了电动出租车，超过2000辆在运营。其中，延庆、怀柔、昌平选用北汽福田的迷迪纯电动车；房山选用长安E30纯电动车；密云、顺义、大兴、通州选用的是北汽新能源的E150EV纯电动车；平谷则采用北汽E150EV、现代首望两款纯电动车。至今，又有500辆北汽新能源EV200电动出租车投放北京城区，500辆EV200电动出租车在市区运营。

虽然北京目前没有政策出台(退役)出租车强制更换纯电动出租车的政策，但利用政策补贴等经济杠杆，按照一定比例来控制新增出租车的种类是在所难免的。

北汽新能源与北京石油合作建立换电站，为即将在9月推出的换电式E50系列电动出租车提供提升续航里程的支持。在10分钟之内可以为D50系列电动出租车完成电池更换全过程，而满电状态的D50(换电)出租车的续航里程将维持在220公里。虽然续航里程并没有较EV200电动车有较大突破。但通过换电，来达到增加续航里程的目的。

比亚迪的e5电动出租车与秦EV，也将会打入北京市场。e5(速锐EV)采用速锐整车技术，换装“5合1”电动组件+控制系统的大总成，为了容纳电池组件而将后非独立悬架更换为全轮独立架构。综合续航220公里的e5因为主打出租用车市场，其真实售价将于购买总量付款方式挂钩。相对同平台的秦EV，在基本东电动机功率、续航里程等参数完全相同的前提下，扣除补贴的售价或将达到12-14万元。

秦EV(或可用来参考e5)的售价将于北汽新能源EV200、长安逸动EV等车型售价重叠。在不得不开放的北京出租市场中，因为各路“专车”挟制，降低自身运营成本(包括出租司机的份儿钱)势在必行。而在国家大政策下，北京市政府在节能减排等方面承受着较大政策和舆论压力。那么，在有选择的前提下，开放北京市出租市场，即便提升了准入门槛儿，也会吸引更多车厂的眼光。毕竟获得北京出租市场运营资格，不仅仅可以提升销量，更是可持续的免费营销大餐。

那么北汽、比亚迪和长安这三家最有实力角逐北京市出租用车市场资格车企将会有哪些动作呢？

1、北汽新能源：

为了尽快覆盖北京城八区的出租市场，在推出续航300公里的EU300电动出租车的同时，将“换电”解决方案引入，为了是满足北京市全区域运营的需求(北京真大啊)。

EV200继续攻打北京远郊区县运营市场，并有选择的在“城八区”范围运营；EU300将成为“城八区”出租市场运营主力；“换电”的D50电动出租车要在北京区域加油站配套的换电站完工后成为逐年接替燃油出租车的杀手锏。

其中“换电”式的推广，可以被看作是北汽新能源经过了2012年之前的蛰伏期；2013-2014年稳步发展期；2015年北汽新能源打出自己的战略大方向，不再单纯的加大续航里程的全新技术理念的突出。

2、比亚迪：

老状态的e6电动出租车已经在中国近20多座城市运营，新状态的e6电动出租车(续航400公里)在杭州运营，并在北京市场面对个人销售。以比亚迪北方华鹏4S店为例，从新状态e6上市至今以销售358台。全新的e6或将会在年底之前上市。届时，比亚迪或将推出全新e6的出租版以应对一些城市出租市场的准入制。

对于北京市场，似乎比亚迪一直怀有极大的“怨念”。从2012年“电动车进北京”，比亚迪就尝试让e6打入民用市场，未果。2013年至2014年，比亚迪的电动出租车和K9系列大巴在疯狂扩张大陆各城市公交市场同时，也顺利的在台湾省的台北市运营。2014年，比亚迪e6获准在北京销售并享受中央与地方补贴。2015年，比亚迪电动出租车能否打入北京市场或许只是一个时间问题。

3、长安：

2013年，长安E30电动车(以赛豹为原型换装电动机加装电池组件而来)在北京房山长安基地下线。因为长安厂的半个北京户口原因，E30也顺利的成为房山区域运营首款电动出租车。作为长安第一款量产电动车，E30在续航里程以及驾乘感受上，基本上与北汽新能源的E150EV相同。但是配合合理的政策，E30电动出租车的运营受到舆论、顾客、驾驶员的欢迎。

2015年7月9日，长安逸动EV电动车生产线从重庆搬迁至深圳的与雪铁龙合资的工厂生产。在此之前，逸动燃油车已经有100台车以出租车身份，在北京市行政规划范围内运营。那么在适当时机更换更高效的电池组件后，逸动EV的出租车型接替E30或与E30并存，在房山区域运营并非不可能。

4、北汽福田：

写到这里，还是把北汽福田迷笛电动出租车拿出来说说吧。虽然这款车在空间和实用性上更有特色。但是在性能和续航里程上，实在没有什么亮点可谈。但是，北汽福田迷笛电动出租车在怀柔、密云等区县运营的效果最为出色。5块钱的起步价，电话应招，微信订车。总之客户需要的就是迷笛电动出租车所提供的服务。多山区的怀柔、密云，迷笛电动出租车的运营配合，多座著名景区增设的充电桩，使得迷笛的运营更便利。

遗憾的是，在大北汽集团下，电动车的研发与生产将会集中在北汽新能源业务范围内。北汽福田的主要精力将会在商用车与皮卡领域。迷笛电动车或将逐步被其他品怕电动出租车替代。

笔者有话说：

北汽新能源用EV200占市场、用“换电”D50长远规划；比亚迪用e5的低售价叩开北京出租市场，用e6的长续航来吸引出租公司；长安用北京基地的优势来巩固房山传统势力范围，并向周边辐射。因为北京的特殊身份，导致各家车厂都会用自己最大优势来闯入北京出租市场。在运营政策、整车技术和续航里程等多方面，促进电动车的整体发展水平和更新速度。这对中国新能源车整体发展会起到促进作用。外有“专车”刺激、内有政策“压力”，北京出租市场获将以换电动车为契机，自我改革提升竞争力。对于用车客户来说，将会在出行便利、降低成本和服务质量等方面享受更多的优惠。

究其根本，不同的技术不同的车型不同的车厂进入北京出租市场竞争，对行业对客户都是百利而无一害。

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