【第一电动网】(特约作者 好色好风景)本人一直自诩越野爱好者，一直对于城市SUV有着抵触的心里，这些在轿车底盘上的SUV在我心里始终是样子货：化装成越野车的体貌却没有越野车的能力。虽然我是迪粉，也对唐这款插电式混合动力SUV很感兴趣，可每当有人对我说：买个唐呗。我的回答都是：它不是我的菜，因为我不接受城市SUV。 换句话说，我知道唐很好，但它并非是我喜欢的车型。

5月9日，天津举办的唐四驱挑战赛，并非我第一次亲眼目睹唐和它的对手们挑战这些科目。甚至作为一名越野爱好者在观看挑战赛之前就完全能正确的预测出每台车的表现。而不寻常的感受就在我这样漫不经心的观赛心态后突然发生了。

唐静静的在这里等待着挑战赛的开始，自信满满。

唐和它的对手们站在一起，对手们的车标都已被友善的遮挡，正如上图广告牌中所表明的，比亚迪组织这个活动的目的不是要证明自己品牌的车比其他品牌的车强大，而是要告诉大家电子四驱必然能战胜传统机械四驱的历史趋势。

四大“刑具”

既然要比四驱性能，“刑具”必不可少。那就先让我们来一样样的认识一下吧：

这个貌不惊人站在红毯上的“刑具”测试的是独轮脱困。

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以上三大“刑具”都有具体说明，我们挨个看图解。

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霸气十足的唐貌似未曾出手就已胜券在握。

三大科目

科目一：独轮脱困。

对手一号，日系销量最好的城市SUV的独轮脱困挑战。(视频，拍的很烂，怕晕者慎入，见谅)

对手二号，德系城市SUV的独轮脱困挑战失败。(视频，晃的厉害，看着晕~)

对手三号，赫赫有名的硬派越野代表。这个结果有点出乎我的意料，居然也没挑战成功。（视频）

身为硬派越野车也需要在保安的帮助下，锁紧滑轮后方可脱困，实在有些尴尬。

科目二：驼峰路

对手一号过驼峰路，总算过去了。（视频）

对手二号过驼峰路，比一号还是小强的。（视频）

对手三号过驼峰路，越野底盘的特点和优势一览无余。（视频）

唐过驼峰路明显比对手们快很多。[page]

科目三：10%三滑轮坡道。

对手一号、二号、三号都无法通过。而唐的通过无可厚非，不过让人有些气愤的是竟然如此轻松。(视频)

科目四：20%交替滑轮坡道。

对手一号不能通过。

对手二号冲关未果。

对手三号通关无方，只能原路返回。

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唐又一次轻松通过这个本场最大的“刑具”。

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4号选手与唐的较量

我知道您一定注意到了还有一名对手4号没有出场，它是一台系出名门，拥有巅峰之作全时机械四驱的百万级豪华SUV。和唐一样，它可以通过所有科目，只是用时要更多些。这也正是此次四驱挑战赛的核心，电子四驱对于传统机械四驱的优势所在，更快、更快、更快！

对手四号独轮脱困（视频）、唐的独轮脱困（视频）。

驼峰路当然阻挡不住对手4号。

对手4号通过10%三滑轮坡道用时17秒。唐用时不到5秒。

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科目四：20%交替滑轮组坡道。

对手四号用时34秒，唐用时11秒34。

唐轻松通过20%交替坡道（视频）

如前所说，作为越野爱好者、迪粉，我对于这个战果并不惊奇。电子四驱从理论基础上快于传统机械四驱也是很容易被理解的。唐的电子四驱在我看来只是雏形，在我心里真正强大的具有颠覆意义的当然还是轮毂电机所带来的电子四驱，那才能强悍到让机械四驱望尘莫及的程度。

前些日子成都女司机被打事件在网上炒得沸沸扬扬，当网友们看到打人男司机的行车记录仪的影像后，大家都对于女司机的不合理驾驶表示了愤慨。因为她的这种强行并线很可能造成后车的灭顶之灾。记得多年前，有次在开车途中，家母曾经和我说：你开车要小心，你看边上的车离你那么近，车速又那么快，万一它过来怎么办？ 我的回答是：作为汽车司机我能保证自己不去撞别人，而无法躲避别人撞我，这种不合理的并线和突然主动来撞过来的车是一样的。当我们在路上真的遇到这类事件时，我们能做的只有刹车，真正做到电控的电动汽车必然会比传统燃油车的机械控制快10倍，速度始终是电控优于机械控制的最大优势。正如我们今天看到的电控四驱的唐一样。[page]

试乘体验

四驱挑战赛后，有个试乘活动，这一试乘是真的惊到我了。真实的体验总比显而易见的道理更能打动人。

车手打开天窗后带我们踏上了体验之旅。

什么什么，我已经通过了所有科目，完全没有越野时的挣扎，没有发动机的嘶吼，轮胎的尖叫，就这样如履平地的完成了。天呐~~能不能放一遍慢动作呢？这也太超乎我的想想力了。怎么可能……此时此刻除了各种惊叹词，我已经无法用语言描述心里的惊诧感受了。因为这个体验实在太意外了，而我这个所谓的越野爱好者真的不太敢接受这个事实(每个人都有固执的恋旧情怀，对于自己已经熟知的事物，不太愿意接受被新事物颠覆，心下在想难道我认知的越野理念就此被颠覆了吗？心头闪现着那一台台骄傲的铁汉级越野车的身影，他们难道也会英雄迟暮吗？)。好吧，如果您对于唐对于、电子四驱有兴趣的话，我衷心的希望您去亲身体验一下。我的体验只能总结为：它真真切切的惊吓到我了。（视频）[page]

静态解析

下面让我们认识一下这台拥有电控四驱的比亚迪——唐。

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双冠版秦赏析

看完唐，我们再来看看刚刚上市的双冠版秦。

双冠版秦和上一代秦的外观上的分别就是更加漂亮的轮毂。

内饰上的变化比较大，中控台用了软质材料包裹，通风加热座椅的控制按钮被放到了车门上更方便操作。

配置上新增PM2.5绿静系统、移动电站、带行车记录仪的车内后视镜、怠速充电等功能。

听一位体验过双冠版的先生介绍：首先齿比变了，高速120转速2700左右，比14版低了400转。时速70才升6档了，新款5档齿比和老的6档接近。电子手刹由一个拉钢索的机构变成后轮两边独立的手刹电机，和迈腾一样。转向灯由继电器变成电控系统控制。鸣笛喇叭换了，声音很好。车载音响有调整，声音明显有提高。发动机隔震有明显提高，绝对安静。充电器风扇声音小了非常多，不仔细听听不见。旅充功率能到1.8kw，充电更快。纯电控制逻辑有变化，放开油门到回馈变的平缓了，不会有顿挫感。刹车电动助力泵声音变轻了许多……

唐和秦，都让人惊艳，中国新能源汽车正在加速快跑！

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