3月22日，有幸收到比亚迪环耀4S店举办的比亚迪e6极限续航里程挑战活动。我们都知道比亚迪e6是现阶段北京新能源市场在售车型中续航方面的领先者，300公里的综合工况续航能力也意味着它绝不是短途代步车。

当然一般我们都会对厂家公布的油耗以及续航里程方面存在质疑，毕竟我们都知道综合工况的电耗油耗的测试对环境有着很高的要求。但是在日常生活中，我们遇到的却是非常复杂的路况，那么问题来了，e6真实的续航能力会不会打折扣？

很多消费者认为，官方续航里程就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱，因为实际用车时很难达到理想的行驶路况，例如夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。大多数电动车只是日常通勤还可以，但稍微有些想法，遇到突发事情或者堵车绕个路，心里就得犯嘀咕。

10：13分，出发前为满电的e6拍照记录，液晶仪表盘显示，新车已经有了90Km的总里程，此时电量为100%，续航里程显示的确实可以达到320Km。这可比比亚迪官方公布信息足足多出了20Km。(此时车内共有四个成年人)

同时参加此次活动的共有两辆e6，开始前环耀店里的两个工作人员就展示了不同的驾驶风格。走在前面这辆e6，司机是个大脚踩油门大脚刹车的工作人员，相信320Km的续航里程让他在开始绝对不会珍惜。

比亚迪环耀4S店位于朝阳区北苑东路1号，出发就开始堵车，这也是每天我开车必经最堵的道路，顾家庄桥下汇集了北苑、五环、望京、四环以及京承高速这五方面的交通压力。堵车时也是传统车型油耗的高峰期，走走停停时的磨损对发动机危害也是非常大的。但纯电动车型天生的优势在这个时刻发挥得淋漓尽致，堵车不动的时候e6不会产生任何的能量输出。

进入京承高速就开始进入纯电动车最耗电的环节，相比于传统车走高速时可以节省油耗不同，纯电动车型在高速行驶时为能量输出高峰时期。

能量回收是新能源车型最基本的功能之一，就是在你踩下制动时，能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于之后的行驶。e6的能量回收功能需要在电池电量低于90%时才会介入工作，而且非常及时，后面给大家展示。

从京承高速进入北六环顺义方向开始，就进入了围北京一圈的漫长路途，记得曾经有人说最遥远的路途不是你在我身边我却找不到你，而是你在南六环我却在北六环。当时听了一个乐，到自己的时候却真心体会到了这句话。

在漫长的测试中为大家介绍一下e6的动力系统，电动机的最大功率为90千瓦，最大450牛·米的扭矩要比宝马X5的3.0T发动机还要大。功率小、扭矩大，这是纯电动车的特点。我们知道最大功率直接影响极速，而最大扭矩则更关乎提速性能，所以e6的动力表现是中低速下提速线性且敏捷。

e6属于cross跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。其车身尺寸为4554*1822*1630mm，轴距达到2830mm。由于电池组平铺于车身底盘之上，以至于车内空间没有一点浪费，装载能力十分强大，但却牺牲了一定的通过能力。

之前为大家介绍过e6在电量高于90%时能量回收不会介入工作。这让刚开始时刻意观察工作人员的我，一度很不解，觉得这车的能量回收系统是坏了，但在电量处于89%的时候，抬开加速踏板，能量回收系统就开始及时的介入工作。[page]

定速巡航在长途行驶时虽然可以缓解驾驶员的疲劳，但相比于驾驶员操作时，定速巡航能量输出会略大一些。

途经加油站时稍作休息，通过这次活动积累下了一个宝贵的经验——北京的六环路上真的没有一个服务区，仅有加油站。这让纯电动车主情何以堪，毕竟开着e6这样的新能源车开进加油站显得格格不入，唯一的消费仅仅是在便利店给车内人员补给。

从加油站出来，已经12：21分了，e6还有68%的电量211Km的续航里程，正所谓肚里有粮心里不慌，e6还可以闲庭信步，但是车上的4个人却已经开始陷入能源危机，饿了。所以我们一直决定开启运动模式，任性一下，顺便测试日常不怎么会用到的运动模式。

13：35终于结束了六环一圈的路途，此时剩余电量还接近一半。而且是在一半路途使用运动模式且不怎么注意驾驶的情况下，这样的成绩还是相当不错的。

用过午饭后，大家一直决定不再继续围着北京跑环路了，路过一些城市道路也是e6的主要战场之一。午后的阳光透过车窗晒在身上还是非常舒服的，此时车上的娱乐系统不仅可以起到提神的作用，更是堵车时打发时间的方式之一，当然行驶时开启电视功能不仅费电，而且还会分心带来危险，在开启e6的电视功能后，车辆就显示注意行驶安全。

在这种行驶缓慢的道路时，e6能听到的噪音基本都来自于身边的其他车辆，并且由于纯电动车型天生优势，不需要换挡，所以动力衔接没有任何顿挫感，给予了车内乘客一个很好的乘坐体验。

堵车时，e6主要有两个优势，第一就是省电，第二就是在变更车道时电动机强大的输出扭矩带来的加速能力。整备质量则在2300公斤左右的e6在面对拥堵道路时并未显得笨拙，而是游刃有余。

最终经过一天的续航测试在电量剩余20%的情况下回到了出发点，比亚迪环耀4S店。

最后为大家算一下e6一天的测试结果，出发时电量100%，总里程已经行驶90Km开始，结束时，总里程行驶了379Km，减去出发时90Km，再加上剩余续航里程50Km。最终通过北京实际路况下的测试e6一天行驶了339Km。这接近340公里的行驶里程中，包括了拥堵、上坡、高速、乡村道路，并且开一路的娱乐功能外加接近一半路途的运功模式。并且大家都知道纯电动车在剩余电量接近耗尽的时候行驶里程会更加实诚一点。这样算下来，e6的满电行驶里程可以接近350至360Km，这样的续航里程绝对可以满足大多数人日常的出行需求，以及周末的短途出行需求。当然随着国家电网在高速路上的建设，e6这样新能源车的出行半径也会随之增加。

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