编者：告别2014，告别新能源汽车元年。第一电动网编辑部的作者编辑、第一电动的专栏作家，以及第一电动特约车主作者，将从各个角度为您撰写系列稿件，以回顾、纪念风起云涌的2014。本文为第一篇。

前一段看到一则新闻，在陌陌上市之际网易向陌陌裆部踹了一脚，阴险至极啊，再看看前几年互联网行业360与百度、阿里与腾讯的撕逼大战互相封杀，到今年的手机行业小米、华为、魅族、锤子互黑到没有底线，当我还很庆幸处于新能源汽车的初始状态，竞争也远未到刺刀见红你死我活的地步时，就听说乐视和小米挥舞着钞票杀了过来。有钱就是这么任性，有钱倒不是关键，关键是人家从互联网行业硝烟中走出来的，个个都是经过千锤百炼的，腹黑到不行，听到这里你的心里是不是哇凉哇凉的？

这让我想起了西川的一句话：他们确曾在风中感受过风。这句话的牛逼之处就在于它是一句万能公式，你可以随便套用百试不爽万试万灵，你可以把风改成：幸福、悲伤、迷茫、无聊、爽......不同的人从中读出不同的味道与口感，那么问题来了，2014年作为新能源汽车的元年，在这场饕餮盛宴中谁在吃肉？谁在闻香？谁又独自在风中凌乱?

一 吃肉篇

宇通：一个安静的美男子

在这个说新能源汽车必说特斯拉的时代，你如果真的以为特斯拉是吃肉吃得最欢的那你就错了，俗话说：满瓶不响，半瓶响叮当，真正闷声发大财的家伙是没有时间来叫唤的，其中当以混动客车领域的代表宇通为翘楚。作为本领域内的领头羊拥有绝对的市场份额，估计占6成以上，如果你看看宇通2014年度的财务报表便会佩服得不行，他深深地懂得闷声发大财的道理并深藏功与名。在吃完肉之后抹抹嘴连吧唧一声都没有又开始了下一碗。跟在他身后的小弟个个膘肥体胖，安凯、金龙、申沃......

宇通新能源客车

狂飙突进的比亚迪

有人沉默如金，就有人倾盖如银，看看下面一组数字：

长沙，投资总额：20亿，生产项目：电动大巴；

深圳，投资总额：不详 生产项目：电动大巴+电池，年产6GWh/年锂电池

天津，投资总额：20亿，生产项目：电动大巴；

南京，投资总额：30亿，生产项目：电动大巴+轻客

西安，投资总额：30亿，生产项目：纯电动+混合动力车

青岛，投资总额：30亿，生产项目：纯电动轿车、中巴、小巴、物流车……

当一些呆瓜还在争论比亚迪秦是不是最好的混合动力轿车，国家是不是该限制混合动力发展纯电动的时候，一直以国内汽车界大佬自居王传福就像吃了伟哥一样四处留情到处播种，他图谋的从来就不是混合动力轿车市场，更不是纯电动轿车的市场，而是客车市场，其实比亚迪一直在玩着声东击西的把戏，偏偏很多人看不清楚并被带入沟里。如果你卖一辆车可以30-60万不等的补贴，你还在意那叫好不叫座的轿车市场？照例翻看一下比亚迪的财务报表你会发现，上一年比亚迪足足拿了30多亿多补贴，那还是在市场不太看好多情况下取得的，所以王传福当务之急是松一松裤腰带，再多买几台点钞机，当然跟在身后的小弟们同样个个满面红光。

特立独行的特斯拉

这是家高逼格的公司，从创始人马斯克到普通员工、从直销的商业模式到高大上的产品都充满了特立独行的标签，我有幸在一次论坛上听到特斯拉的政府事务总经理陶琳女士的演讲，特斯拉的定位就是一部轿车，它瞄准的全球的乘用车市场并参与竞争，没有说定位于豪华车市场、更没有定位于纯电动车市场，相比国内的一些厂家抛出的家庭第二部车的定位，最后一公里接驳车的定位都高明不少。当然创始人决定了产品，产品决定了档次，所以在中国即使没有拿到一分钱的政府补贴，他依旧吃香喝辣，赚得盆满钵满，被人追捧并一骑绝尘头都不回。但是特斯拉并不会一直一帆风顺下去，他的充电标准与国内不同，单靠特斯拉自己来布局全国的网络不太现实，未来的维护成本与运营成本都会很高，这仅仅是一方面，另一方面我们都知道任何一家外资想在中国混得开都不太容易。单打独斗在中国取得成功的案例几乎就没有，从今年特斯拉在天猫上卖车被叫停可以看出中国区的高层在决断层面上话语权上很少，这就决定了以后的沟通成本会加大，决策失误会增多，如果不能充分的中国化那它将来的前景不容乐观。

二 闻香篇

合纵连横的北汽新能源

要说在2014年动作最多幅度最大的当属北汽新能源，就像甄子丹那套咏春组合拳舞的虎虎生风。年初和富士康联合收购两家分时租赁公司并组建了合资公司，转身又与青岛特锐德、庞大汽车等成立合资公司以及与乐视展开的合作并扬言要为乐视代工，接着开展了“十城千辆，一元体验”之旅及后续的“卫蓝”之旅等大范围的营销，产品也从E150EV更新换代到绅宝EV以及EV200，一连串的动作让人眼花缭乱，动作够快也够炫。真正的效果如何恐怕也只有他们自己心里清楚。但是就一个公司而言，成立一家合资公司肯定会面临分工与磨合的问题，更何况还有小三、小四，即使精壮如甄子丹到时恐怕也力有不逮吧。事实是自身开展的营销活动为自己赚取了人气收获了实惠。和乐视的合作及代工说则体现了高层的不自信，他是有理由的，因为电动汽车的核心是电池及电池管理系统，这两样决定了电动车的质量，北汽在这一块应该是向外采购，所以有点心虚也在所难免，但是危险因子还是布满在未来看似鲜花实则荆棘的路上，只是目前得益于北京市的激进政策，在客车企业大口吃肉的时刻北汽也在嗅着这醉人的香味。

其徐如林的上汽

如果说北汽其疾如风，那么上汽就是其徐如林，如果说北汽侵略如火，那么上汽就是不动如山。很奇怪上汽到目前为止依然没有独立的新能源汽车公司，也可以说没有把新能源车单独拿出来经营，这是一种后知后觉的反应还是有着其他不能言的苦衷？其实从上汽和北汽的产品路线上就可以看出端倪。E50很早就被推向市场，其接近24万的售价在用户看来更像是玩笑，即使和一嗨租车签订了一千辆的订单我也认为它没有真正实质性的销售。后续又推出了550PLUS 插电混动，去除政府补贴18万多，这才有了每月500多台的订单，我认为这才是真正的销售，因为他的用户是个人消费者。现在看来刚开始推出的E50和北汽包括其他公司推出的第一代车型都是应景之作，为了上而上。所不同的是北汽走的纯电动路线，而上汽走的是混动路线，这是一条务实的道路也体现了上汽高层的未来重心所在。上汽今年还有一个大新闻是与阿里巴巴集团签署了“互联网汽车”战略合作协议，主要体现在车载应用以及服务领域，也算是为未来未雨绸缪，年末确定开始做分时租赁也是对未来的前景表示看好。总体而言，不能吃香的，可以喝辣也是一个不错的结果。

宅男宅女的江淮、奇瑞、长安

因为不了解不说也罢，身在兰室，香气总是不会少的。但是有一点是可以肯定的，在个人消费者的市场没有打开之前，所有的电动汽车公司都会走上分时租赁这条路，或早或晚。

三 风中凌乱篇

结婚前每次看到别人家一对一对的手拉手逛街吃饭看电影，我的心情没有羡慕只有妒忌和恨，我想各大低速电动车厂家的感受一定比我强烈。低速车市场一直是姥姥不亲舅舅不爱，在这个市场唯有野蛮生长你死我活，不想被别人干掉就只有干掉别人，然后还要见国家政策的脸色，别说赏些残羹剩饭了，能不降罪就不错了。从开春等到寒冬，从寒冬又等到开春，只是情况已经在悄然的发生着变化，1月26日,国家发改委就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(下称《规定》)征求意见稿的发布可谓是迎来了寒冬里的一丝曙光，对于低速电动车厂家而言意味着什么大家都很清楚，这不仅仅是门槛，而是一条生死线，过去了是生，过不去就是死。不是因为国家的绞杀，而是会被即将进入这个行业的小米和乐视们干掉。听说小米汽车的名字与定价都已经出来了，看到39999的米斯拉你是不是很蛋疼？更何况还有康迪知豆这种背后有大金主的玩家搅局，这样更显得《规定》价值千金，唐骏、时风、雷丁、力帆等等，你们做好准备了吗？

对别人指手画脚总是容易的，回顾自己的企业依旧问题重重。基于责之深爱之切的心里希望他们可以做的好，毕竟我和他们在一个锅里吃饭，我希望大家都有肉吃都有汤喝。现在的市场确实如火热，相关政策与补贴都很给力，但是如果打不开个人消费者市场，那么一切都是镜花水月南柯一梦，政府可以点把火，而造成燎原之势的只能是许许多多的用户热烈响应。我们要沉下心来想想如果没有了政府补贴个人还会购买吗？电动汽车真的足够好了吗？它真的能全方位替代汽油车吗？我们要多问问我们自己，也许在自问自答的过程中会找到答案，而这个答案即是心之所向。不忘初心方得始终。

作者潘建为轻侯新能源总经理

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