提到百度自动驾驶，最先想到的关键词一定是Robotaxi。

毕竟百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已驶入全国十多个城市。运营方面，截至2024年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单，在四季度内服务单数同比增长49%至83.9万单。

对比下来，百度L2相关智能驾驶业务显得不那么亮眼，近期甚至有传言说百度已经放弃了L2智驾业务。

“今天我要正式澄清一下，我们不仅没有放弃，而且还要做得更好，做车企‘技术合伙人’的战略从来没有改变。”

在4月22日举办的百度Apollo智能汽车产品发布会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏一开始就进行了辟谣。

△百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏

为了更好实现自己的战略目标，百度围绕“舱、驾、图”，带来了升级后的产品矩阵。

“好的智驾，应该是一个靠谱的好司机，什么道路都能开，什么车位都能停。城市智驾的成本要做到足够低，不能只在20万以上的车选配，应该让15万的车都能标配。好的智图，应该让车机地图和手机地图成为一体，同步更新、一样好用，让车企不再发愁产品更新，让车主不再需要手机支架。好的智舱，应该要重构人和车的关系，成为车主离不开的贴心小助理。百度Apollo不仅要为车企提供现成的座舱智能体，还要提供专家模型和开发工具，方便车企定制开发。”王云鹏表示。

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用纯视觉路线进入城市智驾万元时代

目前的新能源市场，“价格战”的影响范围早已不局限于车企。

前不久，速腾聚创宣布要拉开车载激光雷达“千元机”的序幕，今天，百度Apollo带来了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，宣布将高阶城市智驾的硬件成本拉入万元时代。

△百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、 IDG技术委员会主席王亮介绍ANP3 Pro

与当前市场上大部分搭载激光雷达的高阶城市智驾产品不同，采用纯视觉路线的ANP3 Pro搭载了1颗NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，在实现更低BOM成本的同时打造出媲美Lidar（超长距激光雷达/长距激光雷达和补盲激光雷达）且可量产的全场景感知方案。

从功能上看，ANP3 Pro可覆盖泊车、高速、城市等全域出行场景，实现城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全量功能。

更重要的是，ANP3 Pro可做到“开箱即用”，据百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、 IDG技术委员会主席王亮介绍，2024年上半年将覆盖360城，年底可实现全国有百度地图的道路都能跑。“此外，ANP3 Pro还无缝接入Apollo智驾云，基于‘用户反馈-产品迭代’的数据飞轮助力产品体验以周为单位快速进化，让智驾越用越好用，真正为客户和消费者带来高智驾比、高获得感、常用常新的高阶智驾产品。”王亮说道。

作为车企智能化的“技术合伙人”，百度Apollo还发布了“芯片X计划”，只要芯片算力满足100 TOPS （稠密算力），即可体验ANP3 Pro领先的高阶智驾能力，灵活支持客户不同车型配置的需求。

“ANP3 Pro可支持15-25万元价格区间的新能源车型搭载，搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25万元以上的新能源车型。这也意味着，ANP3高阶智驾产品可覆盖当前近六成的市场需求。”王亮表示，百度Apollo将加速高阶智驾普惠进程，让城市领航辅助驾驶从“初期市场”走向“大众市场”。

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用百度地图，扔掉手机支架

除了最新的智驾产品，百度副总裁尚国斌在发布会上正式发布了百度地图V20，推出基础版、3D领先版、3D旗舰版、SR智驾版4个版本产品。

现场，针对最近讨论火热的“开车是否需要手机支架”，尚国斌表示“百度地图的目标就是真正实现手机地图和车机地图的一体化，让3亿汽车扔掉手机支架。”

车机导航由于开发周期长、更新迭代慢、合作模式不合理、OTA能力不足等问题，一直存在发布即落后的现象。

△百度副总裁尚国斌介绍百度地图

“百度地图V20的发布，将解决这种现象，实现手车完全同步，个性语音包、真车道级导航、实时红绿灯、实时地图等功能全量上车，不限系统互联，为汽车用户打造了一张比手机地图还好用的车机地图。” 尚国斌说道。

其中，车道级导航不仅支持高快速路，全国城市都能开，车道级导航占比95%；同时实现智能车道推荐，根据车道级定位、车道级路况和红绿灯进行车道级路线推荐，为每次出行节约1分钟；安全提醒覆盖32万事故ODD，让用户驾车更高效更安全。在大模型的重构下，车机地图能够实现自然语言自由问答，不仅懂知识，更懂出行，还有亿级POI内容服务生态随时调取，帮助用户一步到位实现智慧出行。

△车道级导航

此外，百度希望打破买智驾才能用真车道级导航的限制，实现该功能的零门槛使用。

“车辆往往需要有智驾功能，且有‘高芯片’才能使用车道级导航，我们希望未来用最基本的芯片，让用户零门槛使用。” 尚国斌解释道。

而在手车互联方面，百度地图V20不仅让车机和手机实现互联，还能化身“AI语音遥控器”。

“有了百度地图V20，华为手机也能互联小米的车，苹果手机也能互联问界。”尚国斌表示。

发布会现场，尚国斌还官宣了与特斯拉的合作，百度地图真车道级导航即将在特斯拉全球首发。同时，百度地图V20 3D领先版即将上线与华为智能座舱合作的智选车、“HI模式”车型和更多部件车型，搭载华为智能座舱的汽车很快就可以体验最新的手车一体地图。此外，百度地图V20 SR智驾版也即将全面上线极越，帮助极越实现全国驾舱同一套数据。

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文心大模型升级座舱智能体，更懂你的言外之意

在最后关于智能座舱的环节，百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦正式发布了文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0。

“车内人机交互从遥控器式的传统语音交互到会主动服务的座舱智能体，智舱大模型2.0带来的跃级智舱体验，是一次重大进化。它将赋予汽车主动思考和响应用户需求的能力，打造真正以人为本的驾乘体验。”苏坦表示，在文心强大的语言处理能力基础上，融合对汽车领域的深入理解，智舱大模型 2.0将为每台汽车配备一位“贴心小助理”，让用户驾驶之旅更加安全、高效和愉悦。

△百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦

作为文心赋能的座舱专家模型，智舱大模型 2.0 采用全新MoE架构，可支持本地化部署，并配套专属开发工具链，支持车企高效定制品牌特色，基于智舱体验打造差异化竞争力。

此次智舱大模型2.0完成了三大升级：首先，全新的座舱智能可自然对话、深度理解、主动思考。专为座舱定制的导航智能体和用车智能体不仅能够更好地理解复杂命令，还具备一定的社交属性，能理解用户的“言外之意”，成为具备情感和智商的智能助手。其次，基于MoE架构理念，打造端云融合多个专家模型，开发出车端专属的场景体验，实现响应速度提升300%、调用成本下降200%、并且实现了用户数据最少上云。最后，智舱大模型 2.0将智舱AI应用开发范式流程化、工具化，全链路降本提效 ，通过专有数据训练、专属场景开发、专属资源接入，助力OEM高效构建品牌专属大模型和特色应用。

“我们希望座舱不再是一条一条规则的调配，而是基于模型训练的调优，包括上车以后数据闭环的配置。比如当用户说想舒服一点，到底怎么才能让用户舒服？座椅能不能调？天窗能不能开？风量能不能多大？我们需要让大模型理解每个车载生态里面深度的内容。”苏坦解释道。

此外，百度提供的智能座舱语音基础工具链，可以一站式支持模型调优和语音链路的融合。

“这样留给车企的发挥空间就大了，比如用户的一句‘我觉得有点冷’在不同的车型上会有不同的API满足需求，（使用我们的工具）全部都能够变成一站式的数据接入和数据训练，最后用语音链路融合一键链接。” 苏坦说道，“所有脏活累活，我们去干，我们希望用这套能力打造真正意义上OEM品牌专属大模型的开发新范式。OEM真正聚焦和自己品牌调性相关的部分，这个部分我们不擅长，但愿意拿出最大的诚意帮助OEM融入品牌的文化、融入品牌的风格，真正变成懂你品牌的大模型。”

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写在最后

去年11月，原百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁，并担任百度智能驾驶事业群组（IDG）总裁。

此前王云鹏带领团队建设的萝卜快跑发展迅速，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。王云鹏也在自动驾驶业务商业化方面积累了丰富的经验。

目前看来，王云鹏应该希望将这些经验用于百度L2智驾业务，让百度在这轮智能化技术革命中，能站在更重要的位置。

从这次围绕“舱、驾、图”的发布会来看，百度对于该业务如何推进有了明确的脉络。且发布过程中多次提到要为客户持续创造价值，相信也是为了一改往日不接地气的供应商形象。

随着官宣与特斯拉以及华为的合作，百度之后还会有哪些新的突破，我们也将持续关注。

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