华夏能源网获悉，近日，智己汽车宣布获得超80亿元的B轮股权融资，成为今年以来电动汽车行业最大的一笔融资。

该轮融资由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团参投，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集团、工银投资、交银投资等追投。

智己汽车表示，融资将用于新一代智能化车型开发、高阶智能驾驶和未来智舱技术研发、市场渠道加速拓展以及进军海外市场。

2024年开年，新能源车企就打起“价格战”，资金也变得尤为重要。对智己汽车来说，此次融资无疑为其打赢“价格战”增加了几分筹码。

亟需新车型提振销量

智己汽车成立于2020年，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，注册资本高达100亿元。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；浦东新区旗下张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。

从融资情况来看，2022年8月，智己汽车完成30亿A轮融资，投后估值接近300亿元，由交银集团旗下交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家投资机构。

截至目前，智己汽车已推出三款电动汽车，但销量只靠智己LS6一款支撑。

具体来看，2022年4月，智己汽车首款汽车智己L7面市，预售价格40.88万元。该车型量产交付不到一个半月便突破1000台，成为国内35万元以上豪华纯电车型中交付量最快破千的车型。然而，由于后续发力不足，该车型当年销量不足5000辆。

2023年2月，智己汽车又推出了中大型SUV智己LS7，预售30.98万起，但市场表现依旧不佳。同年10月，智己汽车又发布了第三款车型——智己LS6，销量才开始好转。据悉，智己汽车10月、11月、12月销量分别达到4018辆、8703辆、1.04万辆，四季度的累计销量占全年销量的60%以上。

销量提升，智己LS6贡献最大，以2023年12月为例，智己LS6销售9878辆，占比超过94%，而智己L7和智己LS7两款车型的销量占比仅约6%。

今年1月，智己汽车销量为5305台，依然是智己LS6贡献了大部分的销量，达到4766辆。

对于智己汽车来说，过于依赖一款车型明显对抢占市场不利，未来需要更多车型来满足市场需求。

智己汽车表示，此次融资完成后，今年上半年，智己汽车将上市全新一代产品智己L6，零百加速跻身2秒俱乐部，CLTC最高续航里程突破1000公里，成为复刻F1驾控体感的量产车。但该车型能否对智己汽车的销量起到推动作用，目前还不得而知。

资金才是关键

新能源汽车是一门“烧钱”的生意，自2023年以来，新能源车企均加快了融资速度。

2023年2月份，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值达到了130亿美元；同年11月10日，极氪向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书。招股书显示，极氪计划在纽约证券交易所挂牌上市。2023年8月，阿维塔完成30亿元B轮融资，投后估值近200亿元。

资金不足的问题，也成为了压垮部分造车新势力的“最后一根稻草”。

成立于2012年的威马汽车对融资更为重视，早在2019年前后，总融资金额就超过了350亿元，由此也成为了国内新能源汽车市场的重要参与者。但是，获得了巨额融资的威马汽车依然很“缺钱”，彼时，威马汽车表示，“如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。”

为此，威马汽车于2022年6月向港交所递交招股书，拟在主板挂牌上市；2023年，又想通过借壳上市，但均以失败告终。同年10月，威马汽车宣告破产。

与威马汽车类似的还有高合汽车。2023年6月初，高合汽车的母公司华人运通与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售。但结果却无疾而终。今年2月份，高合汽车宣布停工停产6个月，濒临倒闭。

由此来看，能否融到资金，对新能源汽车的发展起着至关重要的作用。尤其今年，在“价格战”愈演愈烈的情况下，新能源车企要想坚持到最后，更需要资金的支持。对于智己汽车来说，有了80亿元的融资，面对激烈的“价格战”，也可以暂时稍稍松口气。

（转载请标明出处，文章来源：华夏能源网）

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