题图所示，是连接广交会展馆 A 区和 D 区的连廊。

右边的 A 区是广州国际车展多年来的主舞台，5 年前何小鹏在长安福特旁边的展位，启动了 G3 乃至于小鹏汽车的新阶段，这也是广州车展和中国新造车第一次交集的缩影。

5 年后，中国新造车产业链几乎全部进驻新 D 区，昨天中国汽车舆论场大半壁江山的流量，都来自这栋楼。

今天，我们分别在这两个代表广州车展新旧时代的展馆，深度采 访了十几位横跨不同行业、不同年龄段，甚至不同收入群体的观众。

这次采 访，我们希望为读者提供一些新的角度，比如聊到新造车时，会着眼于最近的舆论热点，而不只是关注头部车企，所以华为的篇幅会更大，而同样热门的蔚来，我们这次采 访资源就有所缩减。

出乎预料的，是我们在 A 区得到了和 D 区、和平日社交舆论场几乎截然相反的反馈，甚至可以称为「对立」。

比如，有消费者在 D 区的鸿蒙智行展台坚定不移选择华为，对着我们高呼「支持国产」；但也有主机厂人士在 A 区凯迪拉克展台说他「不相信电车、不相信智能驾驶」；也有奶爸在 A 区比亚迪展台表达他的斩钉截铁：「混动就是比亚迪，没别的」。

意见纷繁，我们今天尽可能挑出有代表性的采 访内容，带大家走一遍站在新能源拐点的深秋广交会展区。

沉默的大多数

媒体日和专业公众日之间，有什么关键差距？

答案一定是「沉默的大多数」，他们是有购车需求，但平常又远离汽车行业的普通消费者，希望趁周末踏进展馆，看看今年都有什么新车。

他们可能搞不懂 NGP 和 NOA，也不一定知道 4C 和 5C 有什么区别，但他们最真实。

真正与两个区域的观众交流前，我们没有想到，A 区与 D 区对于智能电动汽车的态度，会有如此大的不同。

1. 来自 A 区的不信任

A 区最为热门的场馆，必须是 BBA。

奔驰宝马奥迪的展位前围满了来看车观众，夸张一点来形容，便是观众依然将豪华车企展台围得水泄不通。

不过由于愿意接受采 访的朋友分布随机，所以我们没有在奔驰和奥迪展台获得非常详细的记录，而是在宝马展台遇到了愿意分享的受访者。

此次参展，宝马带来了全新 5 系、7 系、X2、i3 等车型，虽说是油电齐发，但展位上摆放的车型以纯电车为主，门口摆放的几款车型除了氢能版 i5，都是纯电车，店内错落摆放的也是以纯电为主。

在展台门口，我们遇到了一对对宝马 5 系意向较高的年轻恋人。

这对恋人基本上已经选定 5 系，具体购买燃油版还是纯电版还需等研究完三电参数后再做决定。从对话中可以感受到，他们对意向车型的研究较为深入。

有意思的是，在他们的意向清单中，出于对性能的追求，传闻中的 2024 款极氪  001 也在他们的考虑之中，但因为 2024 款极氪 001 还未有消息，他们打算先去看看极氪 007。

他们将极氪列入考虑清单而非其他新造车的原因，让我们意外——「新势力没有底蕴，我们不相信」。

影响他们对新势力看法的是负面新闻，「恶心的信息太多了，难保我们不是被恶心的人」。

「还有安全方面比较担忧。」女生在旁边补充道。

而极氪背靠吉利，再加上后者在研发成本上的大量投入，成为他们选择信任的重要因素哪里。

A 区的观众自然会更多地将注意力放到燃油车上，对于电车并未表现出浓厚的兴趣，三位男青年直截了当地表示，他们「只关注油车」。

如果说纯电车与燃油车之间的分水岭是混动，那么比亚迪或许这部分摇摆用户的认知基石。

在仰望和豹 5 展台前，虽然没有宝马那么夸张，但也聚集了大量人群。

在豹 5 展台前，我们遇到了一位三十多岁的爸爸，带着女儿与老父亲进到豹 5 车内体验了一番。当被问到对豹 5 的感受时，他笑着指着女儿说：「她更感兴趣，你问她好一点。」

小女孩对豹 5 展现出了浓厚的喜爱，她觉得豹 5「很好玩儿」，因为有按摩功能，所以「能一边开车一边按摩」，再加上豹 5 的空间与越野功能，带着豹 5 出去野营的话「我觉得半年都行」，还能经常和爷爷奶奶一起去旅游。

这个家庭拥有一辆比亚迪的纯油车，而爸爸则是个「老迪粉」，他长期关注比亚迪，并表示考虑换车也必然选择比亚迪。

他青睐大五座车型，原本意向是护卫舰 07，但由于该车在一些小细节上没达到他的要求，所以来看看豹 5。

在他看来，纯电车的技术并未达到他的需求，而在混动领域，「混动只有比亚迪，没别的看的」。与这位爸爸对纯电车持有类似看法的，还有一位带着老婆孩子来看唐 DM-i 的先生。

对于这位时常开车的先生来说，他认为自己用不到智驾功能，在他眼中，其他纯电车的智驾功能他不但用不到，还要额外付出成本。

比亚迪的品牌影响力让他拥有了良好的传播效果，在比亚迪的展台前，我们常能从路过的观众口中听到「四个轮子都能转」 「仰望有后轮转向」。

2. D 区的新造车之战

如果说 A 区受访消费者，对于新造车、对纯电表现出了观望或不信任态度，那么 D 区则相对缓和一点，各个品牌受众的需求点也与其意向品牌的主打优势较为接近。

一位 40 岁左右，身处六口之家、自称是「重度 MPV 用户」的男士，在 2022 年增购第一台新能源车（启辰）后，现在想增购一台 MPV。

他看了岚图梦想家、小鹏 X9、合创 V09，除了小鹏 X9 队伍太长外，其余车型都进去看了。在他的需求中，他对新能源 MPV 的要求是，既要有家庭属性，又要有智能驾驶。

对于他而言，X9 感觉偏向商务，但因为他之前试驾过小鹏与华为的车型，对小鹏智驾的认可度较高「我觉得小鹏的很不错」。

因此，尽管 MEGA 符合他对家用属性的要求，但如果 MEGA 最终智驾能力未达到他的预期，他也会选择放弃 MEGA。

目前市场上，MPV 细分市场相对强势的还是燃油车，不过或许是这位男士对新能源汽车的关注度较高，在听到是否会考虑选择燃油 MPV 时，他反问了我们一句：「燃油这边最近有新的车吗？」。

而在新能源 MPV 之后，他的下一个目标是新能源硬派越野。

同样是在理想展台前，一位刚毕业不久的男生也表示，理想的车比较适合有家庭需求的用户。

尽管他不是理想的受众，但他对理想的车质感和细节表达了肯定，座椅、面料等能看到摸到的地方做得比较用心，「边边角角都做得比较规整」。

有歌颂者，必然也有忧虑者。

飞凡展台前，一位关注新能源汽车的中年男性，在肯定新能源汽车的成就同时，由于新造车盈利能力目前稍显欠缺，他表达了对新造车前景的担忧，「害怕新势力会倒闭」。

因此就算新购入车辆，也会「等到明年或者后年，电池技术发展之后再买」，而他的选择是「大厂发力后推出的电动汽车」。

一位青睐极氪 X 的年轻妈妈也表示，虽然她对极氪 X 的外观与内饰较为满意，但同时她有补能焦虑。

或许是出于这个原因，她并未表现出将家里油车马上换购的强烈意愿，而是称「这两年我的燃油车会换掉」。

当我们把受访的普通消费者记录整理出来，这种行业内媒体很难接触到的、对新造车和传统车企认知的割裂感，似在将我们的目光从智能电动摧枯拉朽的思维惯性中拔出，去看看浪潮之外的平静海域。

业内人：我不相信智能驾驶

以场景需求为出发点的消费者们见仁见智，对同一产品、同一品牌的评价大有径庭，这不奇怪。

但更有意思的，是我们今天在展台遇到了不少汽车业内人士，他们对智能电动趋势的认知，也和我们预期有偏差。

1. 我不相信智能驾驶

在 A 区的 1A03 奥迪展台，我们遇到一位南方国有车企的员工，他表示自己是「无目的性」逛展。

这是一位燃油车车主，虽身处能源大变革的行业内，但他并不认同纯电车型，理由是他认为电车「不太安全」。

「虽然现在可能曝出来的不是很多，但我见过很多。」他补充道，曾经有一辆纯电车就在他眼前自燃。

虽然不太认同纯电车，但他依然关注电动汽车，「因为现在电车这么猛」，他打算去看看新势力，想去了解一下「他们现在发展得什么样」。

相比对于电动化的迟疑，这位受访者对智能化的接受度更高一些。他会注重智能座舱的体验，但不信任智能驾驶，「我个人不太相信这个，还是相信自己开车。」

在 A 区，我们遇到一位 30 岁左右的比亚迪员工兼车主，他在凯迪拉克展台看锐歌。他说自己不是特意来看锐歌的，而是因为凯迪拉克只有这一款电车，所以来看一下。

虽然人在 A 区，但他表示，这次主要目的是看看 D 区的电车，比较想看问界、理想的 SUV，倒不是偏向增程车型，而是想「都看看」。

就购车取向而言，他比较关注电车操控和动力，如果换车，他更加倾向于 20-30 万的车型。

我们在小鹏展台遇到了另一位对电动化转型保持观望心态的从业者，他戴着印有 BYD 字样的口罩，在被问及是不是比亚迪员工时沉默。

当时他正在 D 区 20204 小鹏展区的 X9 金色展车旁边排队参观，表示来广州车展是「四处看看」。除了小鹏 X9，他还了解过理想 MEGA、极氪 009、腾势 D9 等新能源 MPV。

我们问他会不会考虑购买一辆电动汽车，他说不会。在他看来，「现在动力电池技术还不够成熟，能量密度不够。」

续航焦虑是他说「不会」的关键缘由之一，「电动车的实际续航（相比标称续航），在南方可能要打八折，北方五折。」

2. 来看 MPV 的汽车人们

在我们的采 访过程中，除了电池、智驾，MPV 的提及率也比较高。

一位受访者表示，他看过了小鹏 X9 和理想 MEGA。理想 MEGA 最吸引他的地方是外观，「造型非常前卫，颠覆性很强，很像火车头。」

他自称从事于新能源领域，还补充道，之前也看到过社交上的「跳楼款」热搜，比较出圈。

除了设计，他对理想 MEGA 技术、参数的关注度不是很高。

「因为现在披露的信息比较少」，他还说了一个比较有意思的看法，「而且感觉新能源领域的技术都大差不差的，很多都不是厂商自己产（研发）的。」

至于和理想 MEGA「打对台」的小鹏 X9，他也有关注，「外观是中规中矩的，比较突出的点好像是内饰和技术创新。」

谈到理想 MEGA 和小鹏 X9 的倾向性时，他表示还没见过 MEGA 的内饰真容，并笑言，「小鹏 X9 的内饰，如果我是老板，我就会买，而且它的后轮转向半径比较小，驾驶感可能会好一些。」

在 MEGA 旁边，我们还和一位奇瑞的员工聊了聊，他对 MEGA 的印象，在看到实车前后存在差距。

他在网上看到过 MEGA 的消息，听说造型比较颠覆，「其实图片不太好看，但线下看其实还行。」

相比前几位从业者，他对于智能电动汽车的接受度稍高一些，影响他购车决策的首要因素是价格，接着是颜值，「智驾能力会影响 30% 左右」。

3. 来自销售的旁观者清

探问过从业者们的看车、购车心理之后，我们也咨询了几位从业者处于购车「旁观者」位置时的感受。

一位岚图汽车销售表示，据他观察，D 区 19.2 展馆的观众，「主要都是来看华为的，看其他车型的人都不如看华为的人多」。

他直言，（相比华为之下）岚图展台的热度还是有差距，并称「流量」或者「明星」还是有一定感染力。

媒体日发车，公众日看车，这是车展惯例了，车展也是卖车的好时机。

不过，对于车展「好不好卖车」，一位比亚迪销售表示，其实车展并不是很能卖车，还是宣传意义多一点，「你看这么多人来看车，实际上买的人比较少。」

他自己平时也开车，有一辆比亚迪，还有一辆宝马。

谈到比亚迪品牌的受众，他认为大致有两类。一类是「回头客」，包括老车主和老车主引荐而来的新客，他笑着说，「早期国产电车是看比亚迪、而不是华为的」。

另一类则是「对电车感兴趣但对智驾不感兴趣的一部分人」，这群人在沟通时会表现出对于智驾的怀疑。

说到这，他还谈到了前几位从业者观点相符的现象：

「这样一来，其他车企宣称 L2 级、但实际超出（L2 级）的智能驾驶，反而让他们（比亚迪）损失了这部分市场。比亚迪目前提供的是比较常规的 L2 级自动驾驶，也没有一些源于智驾的溢价，比较有性价比。」

相比盛卷的新造车们，比亚迪近期声量似乎没有从前那么「浩大」。

他说了说自己的看法——今年比亚迪本品牌也没有什么大动作，另一方面造车新势力比较多……需要吆喝起来，营销费用也是需要真舍得砸。

相比之下，他认为比亚迪目前没有什么需要营销的点，可能明年出新车能看到更多相关消息。

可能是对于媒体访问存在敏锐感知，今天我们采 访到的从业者们，交谈时都比较谨慎保守。

他们的话语和态度中，我们看到了有别于以往官方传播、媒体报道的谨慎。但意味更深的，是作为汽车人的他们，在同样的浪潮中，也表现出了认知的差别。

我就要华为

在 A 区和 D 区，旧权与新锐的主场中，人群来来往往，在展车旁边，我们能感知到好奇，也看到显性的犹豫和观望。

相比这些区域，有一个地方，参观者的态度显得格外坚定，对于「领先」几乎没有质疑，就是鸿蒙智行展台。

一位林肯飞行家车主专门为问界 M9 而来，家里有小孩，他目前有旧车置换需求，他被 M9 的智驾能力吸引，而且觉得换纯电车应该也会节约一些用车成本，此前也试驾过新 M7。

「我看了它的很多测评，这一块肯定还是华为最领先的」，因为用车频率比较高，智驾对于他的购车决策影响比较大，「有辅助驾驶的话还是轻松一些，这一块可能还是最信任华为。」

另一位已经下定新 M7 的大哥表示，今年车展「主要是看这个馆（19.2 馆），主要看华为这两款车（M9、M7）。」

除了问界系列，D 区 2 楼 19.2 馆 19203 鸿蒙智行展区还摆了几台「界」字辈新秀——智界 S7。

这位新 M7 预定车主表示，M9 的实车比照片好看，在他看来，反而智界 S7 没有照片上那么惊艳。

虽然主要是为「鸿蒙智行」而来，他也打算去看看理想的 MEGA、小鹏的 X9，以及比亚迪的方程豹。

和其他受访者的印象不太一样，他认为「小鹏 X9 好像不怎么行，理想的看起来还可以。」

对于燃油车，他果断地表示不会考虑，因为「现在的趋势都是新能源，（购车选择）要么纯电，或者增程。」

他青睐纯电的主要原因是智能化，再就是驾驶感受，「你开了电车再开油车，（感受）会完全不一样。」

我们追问了一下，他关注 M9 的因素里，华为的占比是不是很大。他表示「不完全是」，觉得智能化、空间和豪华感都做得很好。

20.2 馆 20206 阿维塔展区，一位阿维塔 11 意向车主表示，自己喜欢阿维塔的造型，也十分欣赏华为的技术。

虽然还在看车阶段，他已经向我们分享了一点购车后的规划，「这辆车平时主要是给老婆开，有智驾功能，可以让之前不开车的爱人享受驾驶。」

除了阿维塔 11，他还准备去看看蔚来 ET5 和华为问界系列。但就购车意向而言，他表示不准备深入了解 SUV 车型，只想选一款自己觉得（开起来）舒服的。

采 访下来，我们发现，在一些用户眼中，「含华量」不是唯一的考量维度，但这与品牌追求、身份认同感之间确实存在强联系。

另一位选择智界 S7 的男青年表示，据他此前了解，华为的车用料扎实、智驾系统成熟、迭代能力强。

近段时间他的工作职级升高，因而对于车辆品牌定位有一定需求，衡量之下选择了华为，并且「不准备看其他的车了」。

还有一位正值而立之年的问界新 M7 意向车主，主要在意的是家用需求，买车后，主要是给父母平时买菜、出行，老两口娱乐、钓鱼使用。

他表示，父亲指定要华为，自己只是来「跑腿」，以及在华为相关品牌中做出一定的选择。

上午接受我们采 访时，他暂时只看过一些华为赋能的车型，计划是「等会儿确定了要给家人买的车之后，可能会去看看别的，但是不会再买（其他品牌的车型）了。」

谈话期间，他还用热烈的口吻对我们说，「支持中国，支持华为！」

智驾、豪华、空间……都是意向车主们选择华为赋能车型的因素，当然，华为本身，也占一大部分。

除了直接采 访，我们还观察到，鸿蒙智行展台的用户大多数都拿着华为手机，有许多消费者对着几台展车进行全方位的细节拍摄，细致程度不亚于旁边举着云台戴着麦克风的博主们。

鸿蒙智行 HIMA 首次登陆广州车展，没有开单独发布会，但华为依旧成为 D 区、乃至这届广州车展的核心关注对象。

你们认同这股来自科技圈的巅峰热浪吗？

兼听则明

这届广州车展，第九代凯美瑞正式登场。

丰田章男去年 12 月份时曾表示，「沉默的大多数想知道，电动汽车是否真的可以作为单一选择。他们认为这是一种趋势，他们不会大声说出来。」

沉默的大多数的确不会说出他们需要电动化，但今天受访的所有朋友，都没有提过这台几乎代表着广东中产阶级的家轿。

我们不能说受访者代表汽车行业、代表消费者，但我们希望除了奔波于智能电动的新品更迭以外，为行业提供新的观察角度。

这次采 访，有点像是让我们吃下了一颗镇静药，去倾听、思考以往在新能源汽车领域声量较小的犹豫与顾虑。

一条连廊之隔，我们今天亲历了两个广州车展。

「悲观者往往正确，乐观者往往成功」，如何让 A 区与 D 区的连廊，从隔阂双方受众的物化象征，转变为连接、甚至融合的桥梁，这是中国新造车一直所努力的。

我们会继续关注中国智能电动的成长，从更多不同角度。

（完）

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