广州车展是会拱火的。

从去年开始，广交会展区 D 馆正式开放。可能去年大家特殊原因没有精力交流，于是今年，D 馆的「魅力」开始展现。

什么魅力？把几乎所有中国新造车聚在一栋楼里面，贡献了今天汽车舆论场的大半壁江山。今天几乎社交媒体上的所有星光熠熠，以及剑拔弩张，都来自这栋楼。

当然，舆论喧嚣的背后，我们希望为大家厘清背后的行业趋势。

今天大家看到了 2023 年末，智能电动产业的最后一次大考。小鹏 X9、极氪 007、理想 MEGA...横跨高中低价位，这些热门车型不仅是厂商的布局，还有 2024 技术热潮的预告。

除此以外，今年还是华为体系第一次亮相车展，而小米汽车虽然没有来，但橙色 LOGO 浸没到了展馆里每一场对话中。

今天的文章，我们借着产品、品牌和舆论，来聊聊初见凛冽的广州，以及明年淘汰赛的血腥。

针锋相对

跟着何小鹏，你今天就能把广州车展最热门的新造车看完。

首先当然是小鹏自家的 X9，发布会上黑色的 X9 明显比金色更符合「明日星舰」的概念，主打一个听劝。

当然价格比颜色更重要：X9 预售价 38.8 万起。

先来回顾一下 X9 的核心标签：扶摇架构的旗舰车型，XEEA3.5 电子电气架构的首发，目前吨位 T1 的 12000 吨前后一体式铝压铸车身，还有下一代天玑 OS 座舱系统。

这些参数放在一台 5293/1988/1785mm 的大型车上面，你很明显能感觉到小鹏的坚决，特别是预售价出来之后。

38.8 万的 X9，旁边是「60 万以内」的理想 MEGA。X9 发布会之后，何小鹏来到了 MEGA 的展台。

这周最火的两台新造车旗舰，就是正面 PK 的 X9 和 MEGA，而相隔仅一个小时的两场发布会，何小鹏和刘杰都提到了尾部碰撞测试。

今早的 MEGA 火力全开，刘杰 20 分钟的介绍里面，最字数不胜数，他第一个提到的就是「最安全」——他表示理想 MEGA 基于 88 公里时速的 70% 追尾碰撞标准开发，拥有「MPV 里最大的第三排缓冲空间」。

MEGA 用的是一体式压铸后地板骨架，而 X9 是前后一体式压铸车身，有关它俩第三排空间设计和安全性之间的争论，相信大家这两天已经在微博看到许多。

何小鹏没有展开谈具体的测试标准，只是展示了前后一体压铸车身的 PPT。

而小鹏官方对 X9 安全性的几个关键词是：「超高强度热成型钢板+1600MPa 加厚热成型后防撞梁+下沉行李箱两侧超大截面系数超高强度铝型材纵梁」。

小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖，接受我们采 访的时候这样说：

「有网友说，我们的第三排可能有碰撞风险，但事实上在 12,000 吨铝压铸加持下，安全是完全能够保证的，88 公里测试我们车门可以打开。」

「这是小鹏技术不断在进步的突破，比如有人问，你把双腔空悬和CDC，还有后轮转向全部做进去，你的空间还行不行？大家都看到了。」

「MEGA 花了很多时间讲安全，其实在我看来，现在的纯电架构里，尤其是扶摇架构的支持下，安全是一个基本项目，它不是像 XNGP 一样，我们需要拿出来跟大家好好讲一讲的能力」，黄泓霖强调。

除了争论一周的安全性，定位同样是今天 X9 和 MEGA 的热议点。

「X9 的定价会接近丰田的塞纳、普瑞维亚，MEGA 的很多用户会不仅来自阿尔法和威尔法，还包括 7 系、S 级等用户」，刘杰谈到 X9 和MEGA的竞争时这样告诉我们。

「它们面向的是完全不一样的客户」，刘杰强调。

如果你觉得到目前为止还算 Peace and love，那么何小鹏今天看的另外一款车，则是今天另一场 battle 的核心。

极氪 007 的内饰目前还没解禁，但保密名单肯定不包括何小鹏。

007 今天以 22.49 万元的起售价，以及基础版就达到 688 公里续航、最高 2.84 秒的加速性能，成为年末内卷大赛的种子选手。

而除了性能，今天极氪在舆论场上，也是一马当先。

今天极氪智能科技副总裁@极氪赵春林，在微博上对理想 MEGA 的一体压铸骨架，提出了自己的看法：

「...一体式压铸骨架确实定义的比较准确，一体式压铸骨架不等于一体式压铸后地板，后者不但实现骨架一体，还实现地板的集成（这是更难实现的一步），感谢理想认可极氪 009 的一体式压铸铝地板的安全性，也期待同行能追赶上！即将上市的极氪 007 也标配一体式压铸铝地板！」

回到昨晚，在@硬哥 的微博下，赵春林这样说：

「就是好奇，纵梁不在一起怎么叫一体式压铸铝？那还不如叫压铸铝板的好，想学习的可以在网上找找极氪一体式压铸铝地板的结构图片」。

这波一体压铸的技术争先，大家怎么看？

我们从记录者的角度，加一点观察味精：

舆论场的你来我往，是 2023 年智能电动汽车传播方式的热量高峰。今年围绕着技术和体验的舆论高地攻防，已经诞生了无数名场面，比如智驾，比如车身，比如充电。

来到广州车展，这是新造车各强的年终技术大考，我们必然会看到武无第二的刀光剑影。甚至于，今天发布的几款新车，明年正式交付的时候，必将延伸出全方位的社交论战。

寒气逼人

今年是鸿蒙智行 HIMA 第一次登陆广州车展。

问界和智界均没有开设独立展台，而是在鸿蒙智行展台集体亮相。鸿蒙智行没有开单独的发布会，但这不影响华为成为这届广州车展的核心词条。

如果说上周的智界 S7 发布会，鸿蒙智行还是犹抱琵琶半遮面，那么今天的广州，华为对汽车行业的赋能程度正式达到高峰，从外形设计到三电智能，甚至到策展。

11 月 28 日智界 S7 正式上市，12 月问界 M9 正式上市，四季度华为的热度，已经登顶中国新造车舆论场。而在可以预见的 2024，华为仍将持续这样的热度。

寒气曾经传遍华为，经历夏天的生机勃发之后，现在是时候给汽车行业上上强度了。

除了鸿蒙智行，还有一家今天出现在每个话题、每场采 访、每次交流中的小米汽车——甚至可以算是今年广州车展的「幕后参展商」。

华为和小米，是科技界永不缺少热搜的两家顶流。鸿蒙智行之前，我们已经看到过 HI、智选车，对华为的入场并不陌生。而雷军的最后一次创业即将落地，则是年末新造车最重磅的新闻。

甚至于，明年会有更多来自中国科技界的搅局者，参与到智能电动的全球变革，远不止华为小米百度。

科技界鲨鱼般的搏杀态度，正在传递到新造车，而内卷的寒气，也要从 2023 蔓延至 2024，直到淘汰赛尘埃落定。

方兴未艾

当然，我们观察今年广州车展，不能忽略传统主机厂的努力。

比如奔驰带来了新一代纯电概念车 Vision One-Eleven，配备了全新的轴向磁通电机和源自 F1 的全新液冷圆柱电池；

比如今天占据广州日报头版头条的全新 5 系，除了汽油版依然独领风骚，纯电版 i5 凭借长续航和超级娱乐屏，同样向新造车秀了一次德国肌肉。

但不是每一家传统品牌都全力以赴，更不是每一家都跟得上。

中午接受采 访时，刘杰跟我们说，2024 新能源渗透率会超过一半，市场会进入「晚期大众阶段」，这个时候，新造车会真正放在所有品牌里面，接受真正大多数的检阅。

他认为，如果再激进一点，明年这个时候，谁还能留在牌桌上，就能初见端倪了。

而在此之前的 2024，一定会延续这届广州车展的节奏，用尽全力打下舆论高地，竭尽所能争抢用户认知。

要我说，今年蔚小理华分开四个馆还是不够刺激，明年连带着到时声量最高的几家新造车，一起放在一个馆，那将是载入中国新能源史册的一次车展。

（完）

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