作者 |马波

编辑 |唐伟

广州车展前夕，极星在广州塔下盛大发布了极星4，为这届车展奉上了一道精致前菜。

首次以极星科技董事长兼CEO的沈子渝坦承：极星确实是起了个大早，赶了个晚集。但现在，极星「老店新开」。

因为除了极星4，极星品牌还发布了一系列全新的补能和服务体系。

一、极星开启中国元年

虽然极星品牌早在2017年就于上海发布，但是在过去的4年里，极星在国内，却并没有抓住机会。

这次老店新开，也算是开启了极星的中国元年。所以，在新车型发布之前，极星就率先公布了在国内的补能战略规划和服务体系的建设。

在补能方面，极星分别有三种策略。

第一，作为一家要打造出色用户体验的汽车品牌，自建充电站永远是最能给用户提供保障的选择，虽然这意味着投入巨大。

极星宣布，将会在明年一季度完成60座充电桩的建设。极星的首个充电站已经于本月15日在广州投入运营。但是目前极星官方并未透露自建充电桩的功率数据。

第二，极星与特斯拉达成合作，成为特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，极星车主可在特斯拉的开放站点进行补能。不管是数量还是质量，特斯拉桩在国内都是首屈一指的存在。但是目前特斯拉开放的站点并不多。

第三，极星还「甄选」了一批头部主流运营商进行互联互通。

极星的目标是，在2024年第一季度，接入超过55万个优质充电桩资源，地级市覆盖331座，城市覆盖率98%。

除了补能的体验，极星还公布了服务体系的建设。

极星的服务中心按照规格分为三种，分别是极星中心店、极星空间店和极星品牌体验中心。

在门店建设数量方面，截止今年年底，极星的零售业务门店已拓展至55家，到明年中旬，将会拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市；2024年完成120+家；2025年建设完成180+家服务中心建设。

极星作为吉利体系下的车企，在自建自营服务中心的同时还会借用兄弟品牌的资源。预计到明年底，极星将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主。另外极星也与京东这样的第三方合作，为用户提供车辆洗美等用车服务。

兵马未动，粮草先行。

对于一家高端品牌来说，决定用户体验好坏的，除了车本身以外，服务体系也是非常重要的一环。从这两方面能够看出，接手了极星的沈子渝，对于重塑高端极星的决心。

二、极星4来了

在公布了极星补能、服务体系建设后，预热了大半年的极星4终于迎来发布时刻。

但是在介绍车型之前，沈子渝重新介绍了极星这个品牌。极星是一个怎样的品牌？他列出了两个关键词：设计和科技。

从前的极星，以设计夺目。但是如今的极星，科技与设计并重。

但如果你问我极星是一个怎样的品牌，概括能力没那么强的我，可能会列出颜值高、有个性、好开、小众等一堆词语。

所以极星4依旧是那个好开、好看、追求环保的的极星，但是在中国，智能化成了不可或缺的一部分。

极星4的颜值依旧在线，这里先列几个数据，极星4的轴距车长比是0.619、车轮车高比是0.50、宽高比是1.29。

作为一家设计驱动的公司，极星4对车身比例有着偏执的追求，车轮比车高正好一半、宽高比数据接近法拉利Purosangue、兰博基尼URUS，这几项数据都佐证了这是一辆低趴、且视觉上够宽的车型。

与此同时，极星4还提供了足够高比例的得房率。后排的横向空间是1,540mm、后排腿部空间970mm（从后排靠背到前排靠背）、前排的横向空间也有1,560mm。这几项数据证明了，极星4并没有因为追求姿态，从而牺牲了内部空间。

另外极星4也没有采用后挡风玻璃，这样一来，这辆车顶不就足够装得下一个长度达到了1.29米的超长全景天幕，在满足了采光的同时，极星4也用流媒体后视镜弥补了后向的视野。

这是一种比较前卫的设计，但极星4并非是独一份。阿维塔12都采用了无后挡的设计方案，所以这说明，美是有共通处的？

除了追求美，极星还痴迷于驾驶、操控，这一点从极星1、2传承至今。

为了佐证极星4的高性能，极星搭建了一个墙体高度12米，直径35米，坡度90°/120°的环形墙体。最大功率400kW、峰值扭矩686牛米的双电机版极星4能够凭借强大的加速能力，让这台在120°的坡面，用加速产生的离心力与墙面的摩擦力战胜重力，紧紧吸附在墙面上。

至于加速能力，沈子渝也坦言，电车时代，拥有强大的加速能力并不稀奇。但是能够做到8次连续加速无衰减，能够在一定程度上反映出极星4的三电能力。

三、智能化做好，才能赢得本土化

智能化层面，依旧是分为两个部分，分别是智能驾驶和座舱。

智能驾驶方面，极星4将搭载2颗Mobileye EyeQ5芯片，并且会量产Supervision。但是由于REM的资质问题，Supervision的真正能力还未能得到展现。

除了基于EyeQ5量产Supervision，今年8月，吉利旗下智能化解决方案公司亿咖通与Mobileye达成合作，亿咖通计划为极星4车型集成Mobileye Chauffeur平台，该平台提供在高速封闭公路上（在运行设计域内）「可脱手」和「可脱眼」的自动驾驶能力。极星4将成为全球首款采用Mobileye Chauffeur技术的量产车型。

但是，Mobileye Chauffeur基于EyeQ6打造，该项目还没有明确的量产时间。

在智能座舱方面，沈子渝是充满信心。因为作为软件技术出身的他，坦言自己是CEO距离技术岗最近的人，因为自己就是CEO。在其他公司，技术岗相对于CEO，还有好几层汇报线，但是沈子渝做过芯片、OS等，所以关于座舱，没有人比他更有发言权。

极星将会搭载自研的Polestar OS，并且依托吉利的体系，极星能够贯通魅族、亿咖通等团队，从而快速开发出一套行业领先的座舱操作系统。

除此以外，极星还将会在明年的3月正式发布Polestar Phone，车机与手机的互联也能够打通。

这就是为什么沈子渝称极星是一个设计+科技并重的品牌，因为他们能够补齐智能化的短板。在此同时，他还打趣地说：很多人说极星很好，但是很贵。当然，这句话也是在为最终的价格铺垫。

最终，极星通过剥离权益包的方式，将极星4的价格打到了30万以内，最终售价为29.99万至39.99万元。如果选择权益包的话，价格为34.98万到45.38万。

四、在中国，极星要成为什么样的品牌？

沈子渝坦言：“赢得中国市场，才能才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。”

中国市场是全球最大的新能源汽车市场，同时也是各类先进汽车科技的角斗场。想要赢得中国市场，就不能回避智能化的竞争。

设计与科技并重，很好地诠释了新的极星战略，一方面，极星主打 "Premium" in Chinese，即高级的品牌调性。另一方面，软件出身的沈子渝，也在加码智能化的体验，让极星不再成为一个仅仅是好开、好看的小众品牌。毕竟在国内，智能化体验也是提升“高级感”的重要组成部分。

也许在即将到来的明年，我们会看到一个软件体验焕然一新的极星，“车手互联”的体验或许会成为一大亮点，智舱会成为它的一大标签。

明年3月的极星品牌科技日，我们拭目以待。

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