要问当下车圈最热门的话题是什么？AEB 应该风头无两。

在智能驾驶的各个名词还让人傻傻分不清的时候，凭借余承东何小鹏的隔空互怼，AEB 这个过去不太为人关注的功能成功出圈。

CEO 隔空喊话，官博下场互博，一众车企高管接连发声，战火从抖音烧到公众号再到微博，这可能是 2023 年汽车行业的最大的一场舆论战。

那么，这场 AEB 之争，到底在争论什么？今天聊聊这个。

两虎相斗

11 月 1 日，汽车媒体「42 号车库」在微信公众号发布了一篇对小鹏汽车 CEO 何小鹏的专访文章。

文章开篇便是智能驾驶相关，42 号车库提及，在谈到智驾的竞争时，「小鹏更愿意强调的是城市 NGP，但根据我们对友商的大定用户调查，很多人都愿意为 AEB 买单。」

何小鹏也给出了十分直接的回应：「第一，大部分人可能从来没有碰过 AEB。第二，友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。」

这一回应指向性相当明显，在抖音平台上，问界 AEB 的主动避让视频无论是在数量上还是在热度上，都堪称火爆，点赞过千的视频都不少，甚至有视频点赞 8000+ 。

基于这一背景，何小鹏的言论难免容易使得看客把二者联系起来。

这篇文章发布后，这部分言论被不少车媒截图发布到微博上，引起热议。

何小鹏的这一言论，或许并不是一时冲动。在文章发出前，也就是何小鹏接受 42 号车库采 访的次日，他就曾在微博上表示，「请大家不要太相信关于 AEB 短视频中的一些炫技，实际上很多都是专门调试版本，在量产中根本无法使用」。

再往前追溯，在 1024 小鹏科技日上，小鹏汽车已经把「嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来」打在了大屏幕上。

何小鹏几次言论下来，已经吸引了不少热度和讨论，而将此事热度彻底推向高潮的还是华为余承东的隔空回应。

11 月 4 日凌晨，疑似余承东对此事进行回应的朋友圈截图在网上流出：

「连 AEB 是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！」

「一些人根本就没有搞懂 AEB 为何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！」

「对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！」

「有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB 主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连 AEB 基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！」

同样直接且指向明显，余承东的下场彻底将舆论引爆，#余承东炮轰车企一把手不懂 AEB# 甚至登上了微博热搜。

第二轮回应也来得很快。当晚，何小鹏的朋友圈截图就在网上被爆出，「我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么」，被网友认为意在暗讽华为不造车。

一个是小鹏 CEO，一个是华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长，两个几乎可以代表小鹏和华为两家企业的大佬打得有来有回，将这场舆论直接升级到了车企层面。

直到目前，这场舆论战依然没有平息。

昨日 11：35，小鹏汽车发长图科普 AEB，标题异常显眼：「AEB 很重要，但 AEB 测试≠营销炒作」。

几个小时后，问界官方的反击就来了，AITO 汽车官方微信公众号发布了一篇名为「不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！」的推文。

虽然标题说不打嘴仗，但问界在这篇推文里言辞却相当犀利。

文章开篇就是「问界智驾车型的 AEB 有多领先？不用打听不用问，真的假不了，开了就知道！」，直指何小鹏专访中的「我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开」。

第一部分小标题「无需营销炒作，实力自在人心」则对应小鹏官微的「AEB 测试≠营销炒作」。

中间还夹杂着「问界 OTA 说到做到，对“空有硬件无法升级软件”的乱象说 No！」的暗讽，回击何小鹏的「结果行业没急，非行业的倒急了」。

大佬下场

一边是向来以智驾著称的小鹏，一边是被视为背靠华为的问界。

江湖从来不缺争斗，中国智驾领域的两大代表性厂商除了没有线下面对面互怼外，在互联网上能吵的都吵了，这自然引起了一众 KOL 和网友的吃瓜热议，甚至车企高管们也纷纷「一线吃瓜」表态。

腾势销售事业部总经理赵长江先事先给出了他对「AEB 是什么」这个问题的答案，接下来趁机宣传了一波腾势 N7 表示该车能够在 60km/h 的状态启动 AEB，「以后高阶智驾版可以实现 80km/h 及以上。另外做到行业领先的误启动能力」。

赵长江的这段话看似只是在「蹭热度」借机宣传腾势 N7，但部分网友却品出来了站队的味道。

只因赵长江说以后高阶智驾版的 AEB 启动范围，可拉高至 80km/h 及以上，在这部分网友看来，何小鹏说的是「只能」做到 60km/h，再往上就「都是骗人」的。

从这个角度来看，何小鹏似乎被「打脸」了，但从别人口中听说的话，肯定比不上当事人的口述。

我们不妨再回过头来看一下何小鹏在专访中的说法：「（纵向 AEB）它在触发时，大部分情况下的速度应该是在 60 公里每小时以内」，否则如果车辆在速度过高的情况下发生误刹车，「对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的」。

相较于赵长江，阿维塔 CEO 谭本宏的态度更为明朗。与华为高阶智驾系统、鸿蒙座舱深度绑定的阿维塔，自然站在华为一方，表示「华为加持，遥遥领先」。

不仅如此，谭本宏 11 月 4 日还在一段阿维塔 11 车主遇到的夜间环境下紧急制动救车的视频的微博文案中，两次强调「民间小视频」，疑似是对何小鹏在 1024 科技日上，疑似映射搭载华为智驾系统的车型车主或媒体测试视频的说法存在不满。

随着双方争执的进一步发酵，谭本宏在第二天，也就是 11 月 5 日，又转发了一条媒体视频，称阿维塔 11 的 AEB 功能不仅有「民间小视频」，还有「专业媒体的专业测试」。他最后表示，在为用户提供安全高效的智驾体验的同时，「我们也要尽可能拓展AEB这类基础功能的能力边际」。

而哪吒汽车 CEO 张勇的观点则更为中立，他更着眼于 AEB 功能打磨提升的难度。张勇表示，AEB 场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，会受到天气，雨量，阳光，速度，障碍物的大小等因素的影响。因此，要做得好 AEB「确实很高」，需要极大里程和样本量的测试。

这边无论是当事人，还是普通吃瓜群众都吵得不可开交，甚至爱玩微博的各车企高管先后下场发表意见了；而另一边的理想 CEO 李想此时却在关注守望先锋 OW 世界杯。

值此车圈热闹之际，评论区的吃瓜群众们必然不会放过让向来观点鲜明的李想表态，有网友开玩笑称，理想要想办法加入战局，「先上车，再挨揍，一边挨揍一边锻炼，不然智驾流量这么吵下去，理想感觉快要出局了」。

李想本人却表示，「不和华为吵架，实在吵不过呀」，意味指向值得深究。

事情发酵到现在，双方也未能吵出个所以然，有网友看着网上铺天盖地的讨论，不禁开始另辟思路，发出「他们两家该不会是在合作营销吧」的疑问，深感自己「被套路」。

AEB=智驾能力？

关于小鹏与华为此次 AEB 之争，我们今晚也和同济大学的朱西产教授进行了直播交流。

在朱教授看来，何小鹏与余承东的 AEB 之争，实际上是「老实答完必答题」的小鹏，与「还要把附加题也给写了」的华为二者答题情况差异化产生的矛盾。

朱教授用了一个较为通俗的类比，来形容小鹏与华为双方就 AEB 展开争论的原因。

AEB 就像考试，在大纲内的测试，小鹏得了 90 多分，这个成绩已经「很不错了」，但华为说还有却说卷子背面还有附加题，可以得 120 分，并且老师让华为「下次命题的时候（给老师）出出主意」。

其实两个都是好学生。

就余承东此前所宣传的问界新 M7 的 AEB 功能来说，是算已经超出 C-NCAP 标准的。在朱教授看来，问界能够为用户提供更多的安全冗余当然是好事，甚至鼓励车企应当如问界一般考虑为用户提供更多的安全保障。

与此同时，朱教授也并未否认何小鹏对问界提出的质疑与不解。朱教授表示，从 AEB 功能的角度来看，宁愿漏触发，也不要误触发。

误触发对于用户而言是一件十分可怕的事，最典型的例子，便是若 AEB 在高速上误触发，其造成的冲击力与货车追尾可能性将大大增加，也就是我们俗称的「幽灵刹车」，对于用户用车安全的影响也较为恶劣。

因此，双方实际上难分对错。

此外，在这场论战当中，AEB 常常被看作是智能驾驶的一个重要部分，不少人将双方的 AEB 之争等同于智驾之争。朱西产教授在直播中否认了这一说法，同时明确了一个概念：AEB 不能等同于智能驾驶。

朱西产教授认为，AEB 做得好，不等于智能驾驶做得好，AEB 做得不好，也不等于智能驾驶做得不好。

AEB 是在 C-NCAP、E-NCAP 准则下来研发、测试，是在白盒子范围内的功能，从目前的情况来看，很少车企使用所谓的 AI 算法来研发 AEB，两个功能的逻辑不一样，不能将其混为一谈。

小鹏与华为的 AEB 之争，或许能够看做是双方争夺「中国智驾之王」称号的一个小延伸，但却不能将其等同于双方智驾之争的「替身」。

朱西产教授也在最后调侃道：大嘴继续吹，小鹏继续怼。

在这场论战之中，在你看来，是何小鹏要求行业务实做好 AEB，不做其他误导用户的营销宣传比较占理，还是华为将 AEB 之外安全冗余展现给用户彰显自身实力的做法比较占理？

我们好奇大家的答案。

（完）

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