“起死回生，真不容易！”

自9月12日上市以来，在不到一个月的时间里，2024款问界M7（下文简称为“问界新M7”）的“大定”订单数量突破了5万辆，余承东也终于松了一口气。

所谓的“大定”状态，是指客户已支付了定金，且车辆进入排产阶段；由于定金不可退还，绝大多数的“大定”订单，都能转化为实际交付量。

问界新M7的市场表现，大大超出了人们的预期。要知道，旧款的问界M7（2022款），其在2023年1-8月的月均销量，甚至不及1千辆。

当然了，问界新M7之所以能取得爆炸性的销量增长，天时、地利、人和，一个也跑不了。

爱国中年男，新的流量密码？

国庆假期，免不了走亲访友。旅途中，让人颇感意外的是——问界新M7，已经实现了“破圈式”营销。

例如某次家庭聚餐中，一位男性中年长辈，了解到笔者的工作性质之后，问界新M7便成为了新一轮的话题。

作为一名常年忙碌的老教师，这位长辈甚至没有驾照。然而一位华为手机的拥趸，却能对问界新M7侃侃而谈，这让笔者受到了一点点小小的“华为震撼”。

不得不承认，随着新旗舰Mate 60发布、华为突破技术封锁之后——任何与之挂钩的事物，似乎很容易引发广大中年男性的家国共情。

对于问界新M7，他们也是爱屋及乌，客流量数据可以印证这一点。

微博博主@孙少军发布消息称：国庆期间，华为门店的客流量增长了500%以上，看手机的用户直接带动了问界新M7的客流量。看车客户的平均年龄为30-50岁，男性占比在80%以上，其职业多以事业单位为主。

配置偏好方面，根据余承东晒出的内部“战报”来看：81%的“大定”客户，选择了五座车型；其中，具备城区NCA选配资格的五座Max版车型，占比高达57%；在五座Max版“大定”客户中，选配“智驾包”（ADS 2.0）的用户占比高达70%。

体制内、中年男、华为粉……在这些标签的影响下，或许很多人会认为他们是一群最保守的购车人。

但是对于增程式车型、甚至对于比较“潮”的城市高阶辅助驾驶功能，问界新M7的主流客户都是乐于接受的。这个现象听上去有些反直觉，但是“华为+爱国”所带来的影响力，真的难以想象。

直降4万，“以大击小”优势在我？

成功的营销固然重要，但是汽车作为一项大额消费品，产品力、性价比等因素才是核心竞争力。

问界新M7之所以能打动中年男人，首先是价格做出了大幅下调。

例如后驱版问界新M7的起步价是24.98万元，相比老款直降4万；四驱版问界新M7的起步价28.48万元，相比2022款直降2.5万；在纯电续航、动力等主要参数上，问界新M7基本维持了原有的规格。

问界新M7的定价很有进攻性——一般的中大型燃油SUV，主流价位都在30万元以上，更别说新能源产品了；如此一来，问界新M7能中大型SUV的体量优势，面对25万级市场中常见的中型SUV产品，优势不言自明。

其次，进一步优化乘客体验，重点提升整车舒适性、安全性。例如空间布局方面，问界新M7新增了“大五座”版本，既拉低的价格门槛，也让消费者有了更多的选择空间。

舒适性配置方面，问界新M7选择了“配置拉平”的打法，就算是入门车型，配置程度也相当高。例如该车全系标配了二排通风、加热、按摩功能——对于家庭购车这类“集体决策”，这个思路是讨喜的。

被动安全方面，针对老款车型争议较大的中保研碰撞测试成绩，问界新M7优化了车架强度，高强钢/铝合金占比提升至80.6%；主动安全方面，问界新M7则将主动刹车、前/后碰撞预警、开门预警等功能作为全系标配。

最后，是华为引以为豪的“智驶”能力，即HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

鉴于网络中相关的演示视频数量众多，该系统在应用层面的各种“老司机”操作，本文就不过多赘述了。笔者更关注的是该系统的落地节奏——预计在今年12月，可实现“全国范围内不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶”。

试想一下：过年过节的场景下，对着车上的亲朋好友面前“露上一手”，恐怕对于大部分男人来说都是无法抗拒的，这可能也是 “智驾包”选装率较高的原因之一吧。

总之，凭借增程式带来的成本优势，问界新M7做出了一次实实在的价格下沉——“25万级大五座家用SUV”，对于问界新M7来说，是一个极其舒适的市场站位。

“爆单”之后，挑战还在继续

订单暴涨，随之而来的就是产能问题。

据华为商城订购页面显示：目前预定问界新M7，普遍需要等待6-8周才能提车。换句话说，现有的客户至少要等待1个半月以上。

虽然对于“大定”客户来说，他们放弃订单的概率比较小。但如果交付周期进一步延长，这无疑对于进一步扩大销量是不利的。

那么在产能方面，与华为深度合作的赛力斯汽车，能否有效保障供应？

据了解，赛力斯汽车专门用于生产问界 M7 的凤凰工厂，年产能规划是15万辆。初看上去问题不大，但可能局面并没有这么乐观。

根据一份网传的“供应链供应能力保证部”文件显示：针对问界新M7，赛力斯汽车将在10月5日前完成第一阶段的产能升级，预计将达到450辆/天的产能；后期根据市场需要，赛力斯汽车将于11月1日前，按750辆/天的计划排产。

按照上文的数据，即使从现在开始就按照750天/辆的产能来计算——要想实现5万辆“大定”订单的成功交付，至少需要2个月以上的时间。

假如网传消息可靠，那么这对于问界新M7而言，绝非好消息。站在消费者的角度，假如2个月甚至更长的提车时间，难免会打退堂鼓。

如何协调生产线、加快产能扩张，对于问界新M7来说，是一个亟待解决的问题。毕竟也是“利益相关”，华为与赛力斯汽车怎么会不为所动？

在部分网络媒体中，部分内部人士透露称：赛力斯汽车正在紧急招聘约1000名工人，并要求相关工厂24小时“三班倒”生产，争取在10月份实现大规模交付。

结语：问界M7“起死回生”——这种充满未知数的变局，恰恰是新能源市场的魅力所在。这恰恰说明了当下的消费者并不傻，对于好的产品大家是乐于买单的。

至于“华为+赛力斯汽车”这对奇妙的组合，会不会产生更多奇妙的化学反应？未来即将亮相的问界M9、问界S7，或许会给出答案。

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