随着近年来我国持续推动清洁能源产业发展，新能源汽车市场迎来重要发展机遇。在政府大力普及推广新能源汽车的背景下，深圳在发展新能源汽车产业方面成果显著。作为新能源汽车标杆城市，深圳已形成良好的新能源汽车全产业链生态。

截至今年上半年，深圳新能源汽车保有量达86万辆，居世界前列。配套设施建设也马不停蹄，近日印发的《深圳市关于促进消费的若干措施》明确提出，要加快建设便捷高效的充电网络，到2024年底累计建成充电桩45万个、超级快充站175座、V2G示范站85座、综合能源补给站30座。“超充之城”蓝图跃然纸上。

如果把新能源汽车比作奔驰的“骏马”，那么高效安全的充电桩就相当于给“马儿”补充“粮草”的“驿站”。过去新能源汽车之所以“劝退”不少消费者，正是因为充电桩等基础设施 “草料”供应不足。深圳加快建设“超充之城”，就是要补齐这个短板，消除消费者的用车顾虑。

当然，增加“驿站”数量是一方面，更重要的是要科学规划充电桩的增设布局，提高利用效率。这就需要系统统筹、总体规划。目前很多充电桩利用率低，主要原因就是选址不合理、缺乏运营思维。未来公共充电桩的设置要配合5G、大数据、工业互联网等新基建领域，从这个角度讲，深圳建设“超充之城”，离不开多部门协同、政企合作、群策群力、多元共治。

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，已经成为我国重要的经济增长点。近日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将对中国电动汽车发起反补贴调查。面对欧盟赤裸裸的保护主义行为，我们在反对欧盟反补贴调查、坚定维护中国企业的合法权益的同时，也要尽快打通新能源汽车产业内循环，增强新能源汽车产业抗风险能力。

一直以来，新能源汽车充电难、充电贵是影响新能源汽车消费的重要原因。为此，近年来我国大力推动充电桩等配套设施建设，很多城市打造“3公里充电服务圈”，新能源充电桩覆盖率显著提高，新能源车充电难的问题得到了有效缓解。但是，充电贵仍一直被诟病。不少地方的公共充电桩达到了2元/度电，每公里电费近3角钱。新能源汽车的使用价格未能得到凸显。

今年7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格上涨，涨幅从一成到一倍不等。例如，上海某车主算过一笔账，充满一次电需要的费用从100元左右涨到了180元左右，每公里电费近4角钱。不少车主直呼，新能源汽车快用不起了。公共充电桩的涨价不仅大幅增加了车主的用车成本，还引起很多新能源汽车潜在购买者的担忧：未来充电价格可能进一步上涨，用车成本还会增加甚至可能与汽油车相当，从而产生观望情绪。此次江苏省出台的 《关于促进经济持续回升向好的若干政策措施》无疑给消费者吃了一颗定心丸。

规范充电价格，也有利于挖掘农村市场。近年来，通过限号等举措，新能源汽车在城市的覆盖率已显著提升，进一步挖掘新能源汽车消费潜力，需大力推动新能源汽车下乡。2020年7月，工信部、农业农村部、商务部联合下发通知，要求组织开展新能源汽车下乡活动。今年6月，工信部等部委启动2023年新能源汽车下乡活动。农民对充电价格更为敏感，降低充电价格，有助于调动农民的积极性，挖掘农村新能源汽车消费潜力。

当然，

我们也要看到，之所以充电价格上涨，其原因在于近年来充电桩行业快速扩张，固定投资数额巨大，充电桩企业普遍亏损。要想彻底避免充电贵的问题，充电桩企业和政府要共同努力，尽快实现扭亏为盈。  

对于充电桩企业来说，要充分认识到充电桩是关于产业发展、能源转型的重要基础设施，属于利润率较低但风险低的项目，充电桩企业与电动企业一荣俱荣、一损俱损，绝不能靠涨价去盈利，这种强行涨价的做法犹如杀鸡取卵决不可取。要有战略定力，努力通过优化布局、提高经营管理水平、降低运营成本等方式提升盈利能力。对于政府来说，要充分认识到，呵护消费者的信心至关重要。做好监管，确保居民电价、峰谷电价等举措落到实处。同时，帮助企业获得更多的投融资支持，保障充电桩这项公共服务事业微利、稳定、健康发展。加强宣传教育，引导公众利用波谷时段充电，既让百姓享受到实惠，又能确保电力系统稳定安全。

我国新能源汽车行业发展势头迅猛且前景广阔，各地要想方设法努力让更多人享受到绿色出行的经济实惠，呵护好公众对新能源汽车消费的信心。

鲸充作为新能源充电桩企业的先行者，一直以来以用户需求为出发点，不断扩大充电网络，让车友享受高效的充电体验，同时不断升级场站服务，

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