作者 | 张祥威

编辑 | 德新

“在25到30万之间的中高端SUV市场做到中国第一。” 

9月19日，小鹏G9 2024款上市， 何小鹏再战G9。 

2024款的小鹏G9 共有5个版本： 

• 650 Max 35.99万元

• 702 Max 30.99万元

• 570 Max 28.99万元

• 702 Pro 28.39万元

• 570 Pro 26.39万元

相比于去年定下的30.99万的起售价格，2024款26.39万元起，调低了4.6万元。这个价格，也与特斯拉Model Y的起售价格完全一样，正面挑战的意味已经非常明显。 

G9再次出发，也是中国品牌向国际品牌冲击的代表之战。 

去年9月，小鹏G9上市。这款车定位中大型五座SUV，起售价30.99万元，顶配（非纪念款）为44.99万元，号称“50万以内最好SUV”。 

何小鹏当时对这款车信心十足，认为在下一年会超过奥迪Q5的销量规模，达到月销连续破万台的成绩。 

不过，G9栽了跟头。乘联会数据显示，G9上市至今累计销售超1.3万台，平均单月销量为1000多台。 

小鹏再战G9，这次能否顺利凯旋？ 

一、老款G9，「沧海遗珠」

去年小鹏G9上市时，主打几项卖点： 

• 800V高压平台，号称充电同级最快；

• 全场景XNGP，小鹏独有的智能驾驶加持；

• 威巴克双腔空悬，操控和舒适性能与保时捷卡宴一较高下。

作为小鹏的旗舰车型，这款车基于X-EEA3.0电子电气架构，上面提到的几个亮点，即便放在今天都是非常能打。 

不过，复杂的SKU设置，让用户对这款车有着诸多抱怨。 

G9上市最初提供的选装包分别是： 

• 5D音乐座舱，售价2.2万元；

• XNGP辅助驾驶，售价2.8万元；

• 4C超快充电池包1万元。

这一SKU和选配策略受到大量的质疑，增加了用户的选择难度，G9上市遇冷。 

两天后，小鹏根据用户意见迅速调整了产品命名逻辑和价格配置，起售价仍为30.99万元，但是将原本售价两万多的5D音乐座舱变成了标配，变相降价2万多。 

但最终G9的销量还是失败了。 

G9上市失败后，小鹏团队总结出以下问题点： 

• 产品层面，并非标配智能驾驶；

• 用户产能，堆砌了太多低感知配置；

• 价格方面，脱离用户预期；

• 营销方面，节奏拖沓，传播不聚焦；

• 渠道方面，管理混乱，内耗严重；

• 组织方面，营销服缺乏有效沟通；

• 交付方面，交付不及时，退单严重。

• 对G9失败的反思，还扩大到了公司层面。

总的来说，何小鹏认为公司有六个大问题，核心在于组织、架构和经营，更核心的在人。基于此，小鹏开启了组织变革。一个直观的数字是，去年小鹏的财报中提到了12位高管，今年还剩下的只有2位。 

G9发布不久后，主打增程式路线的中大型五座旗舰SUV理想L7发布。理想L7比G9更早兑现了月销破万的战绩。 

G9被竞品碾压，一些人称它是“沧海遗珠”。 

2024款G9的到来，可以理解为一场修正错误后的再次出牌。 

二、改款的逻辑

总的来说，新款G9做了以下改变： 

标配扶摇架构，在智能、电能、耗能上汲取最新技术。 

减少低感知配置，比如去掉了用户很少使用丹拿音响配置等。 

何小鹏称，过去G9用了更高端的丹拿音响，尝试用自研的算法后，发现一样能做到非常好的效果，接近同样的品质，而且是更低的成本。 

除此之外，仪表台下半部分取消了钢琴烤漆设计，取消伸缩杯架，换回普通杯架等等。 

另外，借助大众汽车的供应链优势，让成本有所优化。 

具体是： 

• 在星阙灰、霜月白、新月银三种配色外，增加暗夜黑、星际绿两种颜色

• 内饰增加气宇灰内饰配色

• 全系标配Nappa真皮座椅

• 增加前排座椅靠背座椅通风、加热功能

• 标配双50W风冷无线快充

• NVH进一步优化，时速60km/h时车内噪音为53.9分贝

这些改变背后，何小鹏称与1000多个用户的沟通，迭代了7个版本，收集了上万条用户建议。新款G9的价格也下探到了更低的区间。个人认为，如果抛开品牌因素，只看产品力的话，G9的产品力比Model Y更加能打。 

比如： 

后排座椅舒适度更高； 

车机互动体验更灵活； 

智能辅助驾驶落地更快等等。 

何小鹏公布城市NGP落地目标：今年底城市NGP落地50个城； 2024年上半年，城市NGP落地约200个城市，覆盖中国绝大部分城市。 

必须指出的是，特斯拉Model Y后轮驱动起售价26.39万，加装FSD需要另加6.4万，合起来大概32万多。 

和小鹏自家的G6相比，G9并不会造成兄弟打架的局面。 

相比主打性价比的G6，G9更注重品质，拥有比G6更大的空间，更豪华的内饰配置。 

价格上，G6入门版本售价20.99万起，顶配版本27.69万，G9的售价刚好高出G6一档。 

三、布局15-30万，小鹏低谷反击

G9上市之后的一年内，小鹏发生了很大的变化，为首的是组织变革，从传统车企挖来王凤英、易寒等营销人才。 

另一变化是，开启推进与产业链的合作。 

上月，大众宣布向小鹏增资约7亿美元，收购4.99%的股权。大众和小鹏将联合开发两款基于小鹏G9的「Edward」平台、ADAS等技术的电动车型。 

这项合作自去年底开始接触，能获得大众的合作，说明小鹏的技术实力本身很强。 

新款G9发布后，小鹏的产品矩阵开始展现出战斗力。 

现售车型中，有望成为主力是P7i、G6、G9三款产品。 

今年1-8月，小鹏汽车单月销量逐渐提升，上月交付量达到13690台。改款的G9加入后，将与P7、G6一同，推动小鹏年底前进入单月交付2万台的新节点。 

四季度将有一款MPV车型X9推出，大概率将基于最新的扶摇架构。 

小鹏还宣布滴滴进行合作，接手了后者的MONA平台的一款完成度很高的车型，定位15万元级别，据说比P5的颜值更高。 

蔚小理的产品价格区间显示，小鹏主打15-50万元售价区间，蔚来主打30万-70万元区间，理想主打25-50万区间。 

在新款G9的发布会上，何小鹏提到，G9下周即可开启交付，G9还将在下月在挪威、丹麦、荷兰、瑞典等欧洲多个国家开启交付，明年在德国开售。言下之意，G9还肩负出海作战的使命。 

何小鹏感慨，从三个人开始创业，到2022年公司达到两万人的规模，再到问题出现，在过去一年遇到了很多挑战，很少有汽车企业在遇到如此大的挫折后重新走出来。 

如今，组织变革已经启动，新款G9也呈现了更加清晰的产品定价逻辑，小鹏正在从低谷逐渐走出。 

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