作者 | 张祥威

编辑 | 德新

阿尔卑斯，蔚来面向大众市场的子品牌，将在明年下半年推出首款新车。目前这款车的信息正陆续释放： 

• 定价20-30万区间；

• 首发蔚来NT3.0平台；

• 定位纯电轿车；

• 搭载800V高压架构；

• 将推出单电机版本；

• 或搭载自研智驾芯片；

• 可以和蔚来品牌车型共用换电站。

上月，在最新的一季财报会上，李斌透露阿尔卑斯首款车型开发顺利，第二款产品正在开发中。 

阿尔卑斯品牌的车型数量大概是 NIO品牌的一半，李斌希望其拥有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。 

蔚来品牌明年没有新车，破局的重要抓手便是阿尔卑斯。 

一、剑指爆款，阿尔卑斯到来

2021年7月，前WeWork大中华区总经理艾铁成加入蔚来，出任负责蔚来子品牌阿尔卑斯的战略新业务高级副总裁。 

同年四季度，李斌在财报会上表示，阿尔卑斯的核心团队搭建完成，首批产品已经进入到关键研发阶段。 

阿尔卑斯的目标是成为爆款车。 

如果说在蔚来品牌上，李斌对成为街车还有些矜持。到了阿尔卑斯品牌，策略就完全变了，阿尔卑斯的SKU会更少，车卖得越多越好。 

蔚来品牌对标宝马，阿尔卑斯对标特斯拉，这是理想的局面。 

目前，阿尔卑斯第一款车的TT（产线验证车）车型已经下线。 

TT又称Tooling Trial。根据过往蔚来ET7的制造流程，这是在Confirmation Build ( CB )工艺验证造车和Validation Build ( VB )工程验证造车之后的新阶段。 

TT车型下线，意味着距离车型的量产和交付已经不远。 

参照此前车型，2021年9月，蔚来ET7的TT车型下线。次年3月，首批量产车开始在合肥江淮蔚来制造基地下线，同月正式向用户交付。 

2022年1月，蔚来ET5的TT车型下线，7个月后其首批量产车下线，9月开始在北上广等城市开启用户交付。 

按照过往的时间表，阿尔卑斯的首款车最快有望在明年7月推向市场。 

二、基于NT3，最大特点是自研

蔚来有几大战略新业务，分别是： 

• 阿尔卑斯；

• 智驾芯片；

• 萤火虫；

• 手机业务。

阿尔卑斯属于蔚来的战略新业务之一，已经公开的团队高管，包括： 

• 艾铁成，战略新业务高级副总裁

• 夏庆华，用户运营与服务运营负责人

• 张博宁，数字座舱体验设计负责人

阿尔卑斯的首款车型，在技术上自研的比例极高。与蔚来品牌现有车型不同，它将基于全新平台。 

自2014年成立后，蔚来逐渐走上平台造车的道路。 

蔚来最早推出866车型（ES8、ES6、EC6），主要基于NT1平台。 

从2022年3月交付的蔚来ET7到本月将发布的EC6，蔚来的车型已经全面转向NT2平台。 

NT3是下一代平台，阿尔卑斯，以及蔚来资本参与的高端品牌至星的首款车均将基于该平台。 

NT3平台拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，将搭载包括800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等在内的新技术，基本上是蔚来走向全栈自研的标志。 

阿尔卑斯全系车型将基于800V高压架构。 

简单来说，800V高压架构，将大幅压缩充电时间，并且因为能效提升，会增加约10%的续航里程。李斌曾提到，长期来看800V会是电池产业重塑的机会。 

NT3将采用集中化的中央电子电气架构，除了降低成本，整车的智能化和数字化成也会进一步提升。 

智驾芯片也开始转向自研。 

“未来一两年内，AD芯片为首的一些关键芯片也会自研量产。”蔚来副总裁白剑最近在社交平台上透露。 

HiEV获悉，阿尔卑斯首款车将采用蔚来自研芯片。蔚来自研芯片由来自华为海思的张浩牵头，主要团队位于上海张江以及合肥，后来在深圳、北京也有团队。 

座舱方面，阿尔卑斯首款车或采用舱驾一体的布局。 

此外，阿尔卑斯首款车将搭载60kWh和90kWh的电池包，由于电池包相比现有的NIO车型更薄，车身姿态造型、车内的坐姿也会比ET5更好。 

阿尔卑斯还可以和蔚来品牌共用换电站。 

HiEV了解到，蔚来早期准备自研磷酸猛铁锂电池和4680电池，以供应蔚来和阿尔卑斯品牌。 

三、月销5万台，扭转低毛利

2022年5月，合肥经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。 

这一项目占地1860亩，按协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年投产。 

中高端品牌，指的便是阿尔卑斯。 

在阿尔卑斯品牌上，蔚来开始追逐规模。李斌曾在一次和投资人的交流会上提及阿尔卑斯，表示其主力车型要达到月销5万台。 

这是今天特斯拉和比亚迪才有的成绩。乘联会数据显示，7月特斯拉中国销量为64285辆（含出口），比亚迪宋家族7月销量达到了51258辆。 

规模提升，将大幅改善毛利率。 

理想汽车的李想曾提到，「如果理想三款车的总销量下降到每个月五六千辆，整车毛利率就会变成负数。汽车行业的属性对规模的要求太苛刻了」。他认为，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求。 

蔚来的整车毛利率曾高达20%，到今年，由于销量不及预期以及研发投入增加，蔚来的整车毛利率情况不再乐观。今年二季度，整车毛利率降至6%。蔚来上半年亏损超过100亿元。 

李斌曾定下今年销量超越雷克萨斯的目标。今年1-8月，蔚来共交付新车94,352台。同期，雷克萨斯在华累计销量达126,854台，超越雷克萨斯的压力仍在。 

如果阿尔卑斯的车型能达到月销5万台，将大幅分摊NT3平台的技术成本，为蔚来的现金池注入更多活水。 

如此，蔚来品牌对标宝马，阿尔卑斯对标特斯拉，再加上第三品牌萤火虫，蔚来将形成覆盖广泛价格区间的护城河。 

四、30万以下，阿尔卑斯的对手们

在20到30万元价格区间，已经形成规模化生产的特斯拉，生产成本被极大地压缩。阿尔卑斯要在这一背景下挑战特斯拉，难度不小。 

对手不止有特斯拉。 

已经在销量王座上的比亚迪，目标是2024年销量超过400万台。目前，30万以下价格区间内，热门车型汉、海豹正在不断上量。 

互联网造车的重磅选手小米汽车，最终目标是年出货量超过1000万台，跻身世界前五。首款车定位中高端，新车正在陆续释放路试信息，比如8.8度的百公里能耗表现。前几天，前吉利研究院院长、现小米汽车的高级顾问胡峥楠放了一张小米汽车工厂车间的图，配文“继续卷，要比卷，这二十年多年没输过”。 

除此之外，正在从低谷走出的小鹏，已经形成了凌厉攻势的哪吒和零跑，电动化转型顺利的长安汽车旗下新品牌深蓝，以及正在筹备纯电车型的理想等，均是阿尔卑斯的竞争对象。 

明年下半年，阿尔卑斯的第一款车推出后，将与这些车型展开激烈角逐，在渗透率进一步增加时进入更大的市场。现在看，蔚来特有的自研智驾芯片、充换电和运营服务体系等，将会成为阿尔卑斯进场杀敌的利器。 

造车是长跑，自2014年兴起的新能源转型浪潮，发展至今不断证明了这一点。 

按照李斌此前的划分，2019年到2024年是资格赛，2024、2025年以后就是决赛阶段。现在仍然处于落子布局的节点。 

阿尔卑斯不仅肩负改善蔚来毛利率的重任，也是辅佐蔚来品牌对标BBA的重要武器。这一轮造车浪潮，进场便是十多年的高强度厮杀，如此才能动摇百年汽车行业的既定格局。

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