极氪进化日，进化错位？

第一电动大牛作者智车星球 2023-09-03 13:05

夜晚的宁波国际赛车场，没有白日的喧嚣，但在灯光的照耀下，依然有着让人血脉偾张的氛围。稍显遗憾的是，本以为是千人共同见证速度与激情，却最终还是只能通过现场大屏幕去感受。

围绕着进化，极氪智能科技CEO安聪慧干脆利落地直奔主题。在接受他输出内容的同时，我也一直在不停地切换媒体和极氪001车主两个身份，试图从不同角度去寻找一个问题的答案——

极氪这场大秀肌肉的进化日这到底想展示什么？

—

性能怪兽 001 FR

一个小时的发布会，关于极氪001 FR内容占了三分之二，重点已经放在了智车星球公众号视频中，欢迎移步观看，想更详细了解的，可以看看接下来的文字描述。

从外观看，几乎分辨不出极氪001 FR与现款极氪001的明显差异，但从性能配置上，001 FR绝对是个“怪兽”。

首先，早期极氪001车主一直心心念念的800V高压系统，极氪001 FR全栈开启，搭配100kWh麒麟电池，能实现10%充电至80%仅需15分钟。

与之匹配的，极氪还带来了极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩：单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。极充V3将于今年年底正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。

△极充V3充电桩

性能方面，001 FR搭载了四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，最大马力达1265 Ps，实测零百加速2.36秒，不含起步时间（在标准工况下，不含第一英尺起步时间）零百加速仅为2.07秒，最高车速280km/h，这是中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。

除了基础的三电，一直带着“操控”标签的极氪，这次也在001 FR上来了个全面升级。

超一万牛·米的轮端峰值扭矩，让极氪001 FR可以在摩擦力最大的沥青赛道轻松实现坦克掉头，同时，还能精准控制方向，“只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。”安聪慧介绍道。

在智能驱动系统的基础上，极氪001 FR搭载了ZVC极氪扭矩矢量控制。据极氪介绍，这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，可以在车辆行驶的全程实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。

以ZVC扭矩矢量控制为基础，配合极氪001 FR前后、左右50:50重量分配，001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4 G。再搭配Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，全副武装高性能碳纤维空气动力学套件以及全新的智能驱动模式等。

为什么把这次发布放在赛道，001 FR的装备和性能已经说明了一切。

—

销量？品牌？还是存在感

在这些让人不明觉厉的数据和眼花缭乱的功能展示下，现场有不少人在为极氪001 FR欢呼，但我却没有被这些点燃热情，那个疑问一直在我的脑海中挥散不去——

极氪这场大秀肌肉的进化日这到底想展示什么？

如果答案是市场份额，很难想象这样一台注定要价不菲的车型能吸引到“路人盘”的关注和订单。成本过高的性能享受对于大多数消费者，显然是个伪命题。

如果答案是品牌，那么仅靠秀“肌肉”就能为品牌建设添砖加瓦吗？

回到10多年前，特斯拉Model S诞生的时候，即便与其他超跑比显得有些样貌平平，但远超燃油车的加速表现与驾驶体验，让Model S得到了“划时代产品”的标签，进而引发了自上而下的大范围关注。

但新能源汽车发展至今，三电系统已经在降本的同时性能极大提升，操控、驾乘、NVH等一系列优于燃油车的体验也已经实现低成本的全面普及，围绕新能源汽车尤其是纯电车型的技术发散，已难有“只此一家，别无分店”的存在。仅想通过技术的展示来达到建立品牌的目的，那实在是太小瞧了品牌建立这门玄学。

老道如聪聪，想来也不会把这事想得如此简单。

那么，这场千人规模的发布会，究竟想展示什么。

“只是想有个动作吧，总得刷刷存在感。”一位在场的朋友给了我另一个思路。

确实，在如此高浓度的焦虑中卷，谁敢不做动作？被遗忘，或许是当下比破产清盘更严重的失败。后者，至少还能在最后的消亡时刻用巨大的破碎声换来大家的目光。

是否加入这场史无前例的汽车业世界大战，早已不是以个人意志为转移的事。

—

错位的彩蛋

在发布会剩余的三分之一时间，安聪慧终于带来了一些接地气的东西。

首先是极氪001用户早就知道的OS 5.0，于进化日当晚（9月1日）开始推送OTA升级，哨兵模式、遥控直进直出等用户最高频的前10条建议，全部在这次升级中实现。一直被诟病的车机也迎来了全新的HMI3.0，让90%以上的常用功能一屏完成，再加上更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节，全面提升了车机使用友好度。