时下随着自主车企的崛起，合资车企一家独大的局面已经被打破。在今年6月份，自主车企再次迎来高光时刻，零售量达到93万辆，同比增长14%，环比增长7%，同时市场份额也达到49.3%，同比增长6.7个百分点。然而，汽车市场就这么大，自主品牌的份额一路攀升，那么合资品牌的份额就是被挤压。

数据显示，6月份主流合资品牌的零售量是66万辆，同比下降19%，环比增长6%，同时，德日系车企的市场均有所下滑。可以说，6月份车市就是冰火两重天，车企之间的悲喜并不相通。

自主车企不断壮大

自主车企的成绩能够一路走高，新能源车是主要功臣，6月份，主流自主品牌新能源车市场份额就高达69%，而造车新势力是12.8%份额。反观合资品牌，在新能源车领域的份额仅有4.8%。而自主新能源车更受市场欢迎的原因，一方面是我国有着完善的新能源产业链，另一方面是自主品牌新能源技术先进且硬核。此外，国家利好政策也刺激了新能源车的消费量。

不过，自主新能源车畅销，主要来自于比亚迪的贡献。从乘联会统计的数据来看，6月份比亚迪的市场销量高达23.1万辆，比长安和吉利两家车企合起来的成绩还要高。这也反映出一个信息，自主车企在新能源车领域的战绩，两极分化现象非常严重。鉴于比亚迪还在大力推新车型和新技术，未来比亚迪一家独大的现象还有存在较长时间。

其它自主车企的市场表现不如比亚迪，但是在市场上的成绩也是不错的，比如长安汽车和吉利汽车，其中长安汽车的6月份销量达到11.9万辆，吉利则是11.5万辆，这两家车企的成绩都在销量榜前五名。另外，长城汽车也以6.8万辆的成绩进入零售量榜单前十名，而奇瑞汽车则以13.7万辆的数据位居批发量榜单第五名。

这些自主品牌能够获得佳绩的原因不难理解，它们有着强大的品牌力、实力出众的产品和良好的市场口碑等优势，成为很多购车消费者的首选目标。不过需要注意的是，以前经常进入榜单前十名的五菱汽车已经不见身影，主要原因MINI EV的市场成绩不如当年，而今年五菱推出的缤果和悦也，目前来看市场反响还不错，希望它们能助力五菱重回榜单前十位置。

合资车企坚守燃油车阵线

虽然合资车企的市场份额不断被自主车企侵蚀，但是从销量榜单来看，头部车企的表现还是相当强势的，其中，一汽-大众以17.9万辆的成绩位居榜单第二名，上汽大众则是以9.9万辆的成绩位居第五位。同时，广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、一汽丰田的成绩都位居榜单前十名，也就是说，销量榜前十名车企中，合资车企就占了六个席位。

在燃油车领域，合资车企依然是大哥，6月份在轿车细分领域，销量前三名都是合资车型，其中轩逸还夺得冠军。对于，各大经销商为了在国六B政策到来之前清库存固然有一定影响，但不能否认的是，合资车企在燃油车领域的影响力确实强，同时造车技术和市场口碑也处于优秀水平，获得大量用户认可实属正常。

另外，我们也需要知道的是，目前国内汽车市场售出的新车中，燃油车依然是主力。我们来看一组数据，今年6月乘用车市场销量是189.4万辆，其中新能源车销量是66.5万辆。由此可见，燃油车依然是市场销量的主力军。这种背景下，以燃油车业务为主的合资车企便能获得大量燃油车忠实用户埋单。

燃油车的销量不会一蹴而就，燃油车时代向新能源车时代过渡也将需要不断的时间，所以在近几年，合资车企靠着燃油车的走量，在国内市场的成绩还是持续高涨。但是，在电气化时代，现在越来越多合资车企也计划将资源和精力主要放在新能源车领域，而积累多年的燃油车技术，将以另一种方式应用于新车型上，比如推出混动版本，届时，合资车企还能否在新能源车领域获得出色的成绩就不好说了。

结语：

借着新能源车的崛起，自主车企已经成功对合资车企进行弯道超车。不过合资车企在燃油车领域积累多年，功力也是非常强悍的，所以6月份自主车企和合资车企分别在新能源车领域和燃油车领域都有着不错的表现，进而促进了整体车市销量增长。不过乘联会预估，由于上半年车企降价促销透支了市场购车需求，7月份车市销量会有所下跌，整体市场的竞争也会加剧，那么自主与合资的竞争也将愈演愈烈。

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