7月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年6月动力电池月度数据。其数据显示：

• 磷酸铁锂电池装车量占比已达69%，未来有望冲到7成以上。

• 锰酸锂电池装车量大增，但占比仍微小。

• 前二企业占比已从2021年的68.3%升至73.25%。前6企业装车量已占92%。

• 宁德时代份额总体下滑，但6月环比上升；比亚迪份额呈上升趋势，但6月环比下降。

磷酸铁锂占69%，锰酸锂大增

2023年6月，我国动力电池装车量32.9GWh，同比增长21.8%，环比增长16.5%。其中三元电池装车量10.1GWh，占30.6%；磷酸铁锂电池装车量22.7GWh，占69.1%。

1-6月，我国动力电池累计装车量152.1GWh，累计同比增长38.1%。其中三元电池累计装车量48.0GWh，占31.5%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh，占68.3%。

此外，另一种动力电池装车量近2月高速增长：锰酸锂电池。今年5月，锰酸锂电池装车量同比暴增1369.9%、环比增长621.0%，至42.8MWh。6月又环比增长34.8%、同比增长285.6%，至57.7MWh。不过，尽管高速增长，锰酸锂电池在动力电池总装车量中的占比仍不到1%。

装车量TOP 15企业变化

6月动力电池装车量排名，前6企业与5月一致，从第7企业开始有变：正力新能超过LG新能源，排名升至第7；蜂巢能源由5月的第11升至第8；捷威动力、SK排名也各升一位。不过，前6企业已占据总装车量的92%，其他企业均在争夺8%的市场。

前6企业中，又以前二企业为重。宁德时代、比亚迪不仅占据大头，集中度还呈上升趋势。

2021年，宁王和迪王电池装车量合计占市场总量的68.3%；2022年，二者占比升至71.65%；今年上半年累计，二者装车量已占我国动力电池总装车量的73.25%--宁王占43.40%，迪王占29.85%。

宁王降中有升，迪王升中有降

相比高峰期占市场50%以上，宁德时代份额总体有所下滑，但作为客户群体最广、量最大的电池企业，其优势地位仍然稳固。今年6月，其市场份额由5月的41.31%增至45.13%。

比亚迪电池份额总体呈上升趋势，由2021年的16.2%升至2022年的23.45%，今年上半年进一步进一步升至29.85%，今年最高时（2月）达到34.19%。不过，6月，其份额环比下降，由5月的30.72%降至27.38%。

今年上半年，比亚迪新能源汽车销量125.56万辆，全球第一大新能源车企地位稳固。其电池除了自供，还外供特斯拉、一汽、长安等的新能源车型。一汽弗迪新能源动力电池项目预计今年8月30日交付使用，该项目规划的三期总产能将达45GWh。比亚迪还在全国多地建有众多电池项目。未来，比亚迪与宁德时代的份额差距有望进一步缩小。

其他领先企业

在宁王、迪王之外，中创新航凭借广汽、长安、东风、一汽、蔚来、极氪、零跑等客户，6月在电池装车量市场占据8.82%份额。亿纬锂能、国轩高科、欣旺达6月也分别挖到了4.51%、3.69%、2.21%的份额。其他企业份额均不足1.6%。

正力新能近来异军突起。广汽传祺不久前发布的E9 MPV车型，搭载了正力新能独家配套的高能量密度、高功率电芯及电池包。

正力新能还获得上汽集团约150万辆汽车电池配套需求，总规模预计将达65.8GWh。其中，上汽大通定点电池规模预计约55.68GWh；上汽通用PHEV项目预计定点9GWh动力电池需求；上汽通用HEV项目预计定点1.12GWh电池采购。这些定点预计从2024年起陆续实现配套装车，且多个项目为正力新能独家供。

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