电动知家消息，7月8日，中国汽车工业协会发布声明。声明称，关于16家汽车生产企业签署的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》中，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。

7月6日，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等共16家车企代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（下称《承诺书》）。《承诺书》主要内容涵盖四方面，包括：一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序；二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传；三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求；四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

在这份《承诺书》中，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”成为行业关注焦点，换句话说，就是不打价格战，不打舆论战，行业人士也将其视为“不降价”承诺。从签署这份协议的车企名单来看，既有传统汽车厂商，也有造车新势力，不过这份签署很快在网上引发质疑。有质疑声认为，此举违反了《反垄断法》的相关规定。据了解，《反垄断法》（2008年）第13、16条规定，禁止具有竞争关系的经营者达成固定或者变更商品价格的垄断协议；行业协会不得组织本行业的经营者从事禁止的垄断行为。行业观点认为，这份《承诺书》第一条提及的价格内容中，车企联合具有达成垄断协议的嫌疑，而“非正常价格”的表述有达成价格一致或限制或固定价格的嫌疑。

事实上，有分析认为，“这个“不降价承诺”就是为特斯拉量身定制的。16家签字的车企中，有15家是自主车企，特斯拉是唯一的一家外资美国车企。相反，那些合资车企却是一家都没有参与，为什么一定要拉上特斯拉？特斯拉凭借先发的技术优势和品牌定位，毛利率超过30%。进入2023年以后，特斯拉打响价格战第一枪，model 3降价至22.9万，达到历史最低位。这只是特斯拉小小的一步，却引发了蝴蝶效应。先是小鹏P7、问界M5紧跟特斯拉，当即降价，但并没有提升销量。最高潮的就是，湖北东风集团史无前例地大促销，燃油车的定价体系被打崩了。坚持不降价的蔚来汽车，也最后妥协了，李斌也被逼得做出一个艰难的决定：降价。后来，比亚迪推出的秦dmi直接把价格拉到了9.98万，把新能源汽车的价格战卷入了十万以内。若是特斯拉把价格降到20万以内，直接杀到18万，那就血流成河了。它又会引发新一轮蝴蝶效应，国产车企的主推车型都得打到15万以内，这谁能扛得住？除了比亚迪和理想两家车企，其他车企都得死一大片。”

在7月6日举行的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明表示，当前特斯拉汽车的单车平均利润达到10426 美元（约75589元人民币），此前已经降了3万元人民币，如果再继续打“价格战”的话，仍有4万元人民币的降价空间。此外，得益于去年131万辆的全球交付量，若特斯拉今年的交付目标定在180万辆，仍然有带动成本进一步下降的可能。徐长明谈及比亚迪时表示，其单车利润“没有这么高”。去年，比亚迪的单车利润为8854元人民币。换算下来，特斯拉单车利润是比亚迪的8.5倍。

不过需要注意的是，签署《承诺书》并不能保证价格稳定，整车厂商和经销商仍然会根据市场因素的变化来调整价格。同一日，南北大众分别对旗下ID.品牌车型进行价格调整，最高8.7万元。其中，一汽-大众宣布从7月6日起ID.家族车型15.59万元起，而上汽大众也宣布旗下ID.3车型最高降价3.7万元，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手，限量7000台。

特斯拉签完第二天，就发布一个变相降价的推荐奖。特斯拉官方微博7月7日宣布，7月7日起升级Model 3/Y引荐奖励。成功引荐好友下订并提车，购车人可获得3500元引荐奖励及90天EAP免费试用权，引荐人可享7000积分奖励、可兑换超充额度、儿童学步车等。7月9日，特斯拉官微公布最新引荐购车奖励规则，引荐好友购买特斯拉Model 3/Y或Model S/X，购车人可分别获得3500元或7000元引荐奖励用于抵扣车辆尾款（车主复购同享），同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权；引荐人可获得积分奖励用于兑换超充额度等。此外，每成功推荐（复购）5人或20人，还可参与季度或年度特别激励抽奖，其中，年度奖池内含Model 3/Y后轮驱动版车辆1年使用权等。

实际上，进入2023年以来，“价格战”一直是汽车行业的关键词。从年初开始，汽车市场掀起了一场史无前例的“价格战”，并且越演越烈。1月特斯拉两款国产车价格下调至历史最低价，随后多家新能源车企跟进降价。今年3月，湖北省推出史上最强购车补贴政策，“价格战”由此进一步蔓延至燃油车领域，其中东风雪铁龙C6最高补贴9万元更是成为行业热门话题。

据不完全统计，截至目前国内超40家汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，优惠幅度普遍在3万-10万元。与此同时，新车价格下探严重，如比亚迪通过推出冠军版车型降低走量车型的价格，包括秦冠军版、宋冠军版等；而哈弗品牌推出的枭龙/枭龙MAX两款车型价格也下探至13.98万元和15.98万元。合资品牌方面，如一向需要加价的汉兰达新车上市也直降2万元，堪称“史上最拼”汉兰达新品。中国汽车流通协会认为，新车价格下探严重，裸车毛利较低，需求不足依然是当前汽车市场的主要矛盾。

在残酷的市场竞争中，口头承诺都是没用的。中国汽车出口量已经跃升为全球第一，但还没有诞生一个全球性的知名品牌。这时候，过度的偏爱，无法培育出具备国际竞争力的中国车企，只是在延迟某些车企的死亡罢了。不在尸山血海里死一批，如何打造出中国的全球汽车品牌？有些车企活不下来，就让它自然淘汰。这是产业规律，也是中国汽车产业从规模优势走向品牌优势的必经之路。

值得一提的是早在2016年，欧洲监管机构对MAN、沃尔沃/雷诺、戴姆勒、依维柯以及DAF等多家卡车企业开出总计29.3亿欧元的罚款，理由是这些企业组成了一个卡特尔组织，串通操纵卡车价格长达14年”。

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）成立于1987年5月，是经中华人民共和国民政部批准的社团组织，是在中国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性的社会团体。

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