15万元级的新能源销量黑马，到底抗不抗打？

第一电动大牛作者 AM车镜 2023-06-27 19:01

15万现如今应该是大多数人选车时的一个均衡值，因为这个价格里能选择到的车，往往配置丰富、空间大，但是随着近几年大家对于新能源车的需求提升，消费者甚至想要在这个价格区间里得到的更多，结果就诞生了今天的又一个15万级SUV销量黑马——零跑C11增程版。

销量逆势上涨

要说零跑C11是15万级SUV的销量黑马，那肯定要拉出数据来论证一下，零跑C11自今年2月开始，销量持续的倍增。今年3月零跑C11的销量是3154辆，4月就达到了6146辆，而5月攀升到了7121辆，按照目前态势来看，6月销量肯定还会持续上升。

为什么说是逆势上涨呢？因为15万级别的SUV市场，今年“内卷”实在太严重了，不用说大家也猜到了另一个同级别竞争对手——比亚迪宋Pro DMi冠军版。当然还有新上市的哈弗枭龙，都是插电式混合动力车型，既没有里程焦虑，又有着出色的燃油经济性。那零跑C11增程版的实力到底如何呢？我们来做个简单的对比。

越级空间表现

首先要先和大家说一下零跑C11增程版的空间表现，因为这正是它的越级表现所在，在15万元级的新能源SUV中，大家能选择的车型基本都是紧凑级SUV。比亚迪宋ProDMi冠军版的轴距为2712mm，宽度达到了1860mm，要说在紧凑级SUV里的表现，那轴距都多两米七了，肯定没的说！但是零跑C11定位是中型SUV，级别上先“大了一头”，轴距达到了2930mm，宽度达到了1905mm，真的是又宽又大，后排的空间表现“肉眼可见”的大，而且座椅填充厚实，坐垫也很长，长时间乘坐，腿部的承托性很出色。

配置丰富跟得上时代

除了空间更大，配置上零跑C11增程版也不“马虎”，我们用售价14.98万元的零跑C11增程180舒享版，和同是售价14.98万元的比亚迪宋Pro冠军版DM-i 110KM超越型做一个比较。

L2级别的智能驾驶辅助不用说了，两车都有配备，但是其它智能配置方面，零跑C11更胜一筹。零跑C11车内共有三块大屏，为一块10.25英寸液晶仪表、一块12.8英寸中控大屏和一块10.25英寸的副驾驶娱乐屏。而比亚迪宋Pro冠军版这边则是8.8英寸液晶仪表，以及一块12.8英寸的旋转中控屏。两者的智能科技配置都不低，但是从科技感的烘托上，以及驾乘人员获得的乐趣上讲，零跑C11更有玩乐属性。

而且，零跑C11还有一个价值5000元的真皮舒适选装包，非常值得购买。里面带有Nappa真皮座椅和方向盘，前排座椅的加热和通风，后排座椅的加热，以及主驾驶腰部4向调节。这个选装包的价格绝对超值，而且整个车内驾乘人员的舒适度一下子提升了一个档次。

底盘操控品质出色

作为一个移动代步工具，其本质当然是行驶品质上的表现。零跑C11的底盘设计和动力布局绝对超越了15万级别SUV的正常表现。先来说说比亚迪宋Pro冠军版，其悬架为前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，采用了前置前驱的动力布局。这不仅是15万级别SUV的普遍水平，甚至后悬架没有选择扭力梁而是多连杆独立悬架已经很超值了。

而零跑C11则采用了双叉臂独立悬架，具有更加出色地横向稳定性，侧向支撑更加稳定，操控也更加优秀，是30万以上豪华车与运动车才会装备的悬架。后悬架为五连杆设计，不仅左右后轮相互独立，而且有着更好的缓冲效果，保证了路感的回馈，同时过滤掉细小的颠簸，让车内成员更加舒适。动力布局则采用了前置后驱，这也是大多数豪华车的布局形式，在驾乘时有一种推背感，比前驱带来的牵引感让人更加舒适。

续航绝对是强项

说了那么多，还是应该聊聊续航，虽然插电式混合动力车型没有里程焦虑，但是续航和动力表现依然是大家关注的话题。

比亚迪宋Pro冠军版DM-i 110KM超越型，采用了DM-i超级混动系统，该系统主要以电驱为主，发动机在电能不足以及动力需求高的时候会介入工作，并提供相应的动力输出。搭载了一台1.5L的混动专用发动机，匹配E-CVT变速箱，电机总功率145千瓦，最大扭矩325牛·米。其NEDC续航里程为110公里，WLTC纯电续航里程为85公里，WLTC综合油耗为百公里1.98升，馈电状态下油耗为百公里5.3升。

零跑C11增程180舒享版，其工作原理是增程式，前方搭载了一台1.2L的增程器，增程器只负责提供电能，不参与动力输出，因此其工作状态平稳，依靠电力驱动具有更好静谧性。其电机最大功率达到了200千瓦，最大扭矩达到了360牛·米，加上后驱动力输出，动力感受更加明显。NEDC续航里程为180公里，WLTC纯电续航里程为125公里，WLTC综合油耗为百公里1.14升，馈电状态下油耗为百公里6.8升。