油电混动技术国产最迟、电动汽车速度最慢，东风日产在自主车企全面插电混动化的背景下，终于要真正发力了。

这个叫做超混电驱的 e-POWER 油混技术，在中国市场率先搭载轩逸，因三缸发动机陷入困境的新奇骏如今也成为了新的成员，并且直接祭出了价格利器。

东风日产已经被逼到了背水一战的绝境。

一场超混电驱奇骏发布会，让东风日产瞬间成为了汽车市场的顶流，在市场玩不转的时候，价格依旧是绝对好使的武器。

两款车型售价分别为 18.99 万元和 19.99 万元，多项配置全系标配，东风日产让混动奇骏真正实现了油电同价，四驱的配置只需要两驱的价格。

这不就是广汽本田全新雅阁和长城汽车枭龙 MAX 发布会的熟悉台词吗？

广汽本田为全新雅阁 e:PHEV 喊出了“谁说插混不能和燃油同价”，最终发现广本的意思仅仅是插混雅阁与油混雅阁同样高价。

只是隔了一天，520 发布的全新雅阁就被东风日产实力打脸。

努力在电动化时代夺回自己冠军位置的长城汽车，在枭龙 MAX 发布会上说过，让用户只需要两驱车的价格就能获得四驱车的体验，如今也让混动奇骏实现了。

从此，不管自主车型还是合资车型，四驱动力成为了混动汽车的标配！

5月的汽车市场见证了一个又一个奇迹！

上汽通用别克在5 月15 日直接带来了降价 4 万的新君越，它象征着合资车企的价格竞争达到新的高度，而混动奇骏则把这把火烧到了混动市场。

在价格竞争中，自主品牌曾经都是占据主动位置的，甚至是长城汽车口中亏本卖车的短期行为，在电动化所引发的生死存亡时刻，合资车企终于主动挑起价格战，而这样的降价还只是官方指导价，终端零售价就更加惊人了。

不管混动奇骏还会遭遇什么样的挑战，市场表现是否能有新的突破，但东风日产要下定决心改变轩逸一家独大的局面了。

日产的增程式混动技术在日本市场拥有优异的业绩，却迟迟未引进中国市场，导致混动汽车成为了丰田和本田的专属市场。

万万没想到是理想汽车这家造车新势力，让增加了插电功能的增程式混动系统家喻户晓，即便其第一代技术配备的同样是1.5L 三缸发动机。

超混电驱 e-POWER 刚引进中国之时，从技术名称到车型定位都是一片混乱。

东风日产强调自己是不一样的混动，却让轩逸混动与卡罗拉双擎同等售价，反而让用户对这项技术更加陌生。

失败不可避免，更何况轩逸更多是依靠价格更低的轩逸经典在支撑销量脸面。

强行推行三缸发动机，让东风日产伴随着新奇骏销量下跌而迅速没落，在四缸新奇骏还没到来之前，东风日产终于推出了低价版的混动奇骏救市。

虽然混动奇骏依旧是三缸发动机，但不用去驱动汽车，只是用来发电，从技术层面来看，用户应该无需再纠结这个问题。

只是，三缸发动机依旧是需要东风日产解决的问题，市面上的三缸发动机就没有成功的。

终极方案直接放弃三缸机型，东风日产只有这么做才能重回正面的形象，否则用户内心的那条刺总是会让人隐隐作痛。

抛开技术层面和用户心理，混动奇骏祭出的价格大旗将让整个行业忧心忡忡，毕竟这代表东风日产市场策略和定价策略的变化，比如一辆更便宜的天籁会不会到来？

当然，混动奇骏的超低价格肯定会让奇骏燃油版的用户感到背刺，我们现在还没看到东风日产对这部分用户的补偿方案，以及指导售价的进一步下调。

在混动奇骏低价上市后，相信更多的朋友期待燃油版奇骏的降价，这或许更是奇骏复活的关键，也是挽救东风日产颓势的重点。

自主品牌向上和汽车电动智能化，面对中国市场这两大具有深刻意义的变化，各大合资车企都有不同的理解和对应策略。

广汽丰田针对全系车型推出了电驱更强、更智能的智能电混双擎战略，将燃油车的油电混动化和智能化进行到底，如今也是燃油车市场的头部水平。

广汽本田推出了中国市场专属的插电版雅阁，上汽通用也是同步实现了电动车与燃油车同价，以及燃油车降价。

对于东风日产而言，从燃油车到新能源汽车，都没有过硬的市场话语权，用户选择东风日产的意义何在？

价格是最直接、最立竿见影的武器，但如果仅仅只有价格优势，东风日产注定无法走得太远。

价格和性价比，东风日产都做到了，混动奇骏收获了热搜，但销量会重回巅峰吗，东风日产还需要想清楚未来路在何方！

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