提及叫好不叫座的车型，说有阿维塔11一席位，我想在座的各位应该不会有任何异议。

如何理解？从出身来看，阿维塔可以说是实打实的新能源新贵，是个含着“金汤匙”出生的新品牌。悉知，阿维塔背后有着国内汽车产业链中的三大巨头给它撑腰，有长安汽车负责整车的制造系统；宁德时代负责动力电池等相关技术；华为则是负责车机系统以及自动驾驶技术。

2021年5月份，阿维塔正式诞生，虽说是“迟到”进场，但它凭借着较为突出的背景，迅速获得了资本的关注。同年11月，阿维塔就宣布成功完成首轮战略的融资，总额达24.2亿元人民币。

时间来到2022年4月份，阿维塔依靠着增资扩股，新一轮估值增长至62.6亿元人民币，实现了数倍的高速增长。

此外，宁德时代董事长曾毓群还多次表示：“阿维塔是我们自己的品牌，肯定要用最好、最新进的”。仅从曾毓群的话语中，不难看出宁德时代对于阿维塔是颇为重视。

而另一边的华为虽说未参股阿维塔，但在笔者看来或也绝不是简简单单的供应关系。据官方信息透露，2022年5月华为的智能驾驶研发团队有1000余人前往重庆，与阿维塔的工程师联合研发阿维塔11。

上述种种举措，皆在表明阿维塔高贵的出身。无疑，外界对于阿维塔的首款产品——阿维塔11，是给予着厚望，而现实却恰恰相反。

销量表现不如预期，市场竞争激烈

2022年12月末，阿维塔11正式开始批量交付。但在乘联会所公布的销量数据中，阿维塔11交付首月仅成交了9台；2023年，阿维塔11前4个月的销量，月均仅为1800台的水平。

从阿维塔11的销量反馈来看，当下实际的交付量与先前的声望形成了强烈的反差。可以说是，先前口号喊得有多响亮，时下就有多打脸。

如在今年1月初，阿维塔所召开的伙伴大会中表示：“2023年全年KPI订单量是10万台”。而就一季度（共交付5654台）的数据显示，目标达成率仅完成了22.6%。很明显，在这波新品牌造车中，阿维塔是“掉队”了。

若问阿维塔的表现不如预期，问题出现在哪？笔者认为需从多方面因素来分析。

首先是阿维塔11刚上市没多久，新车就出现了纯电续航里程表现、新车交付时间、首任车主权益等问题，引起了不少准车主的不满，导致出现了退订风波。

其次是在30万级到40万级的纯电SUV中，消费者可以选择的产品实在太多，阿维塔需在有限的市场份额中，分出属于自己的“一杯羹”，其也是颇有难度。

产品缺少标签化，或靠“人事”救市

不过，笔者认为最重要的原因是，阿维塔11缺少产品的标签化，没有真正捕捉到或匹配到目标用户的真实痛点以及用车场景。

如有华为鸿蒙系统加持的阿维塔11，笔者在官方配置表中并没有查看到对其系统的宣传以及标注说明，面对华为这个“大腿”，阿维塔没有好好把握住，或也是影响销量的一大元素。

而再看向隔壁的理想汽车，用颇为贴切的“家用”“奶爸车”等标签，在4月份收获了25681位用户的认可。

回到产品力上，如若你要问是阿维塔11的是造车的品质不行？还是智能化不高？我想与同级竞品相比，阿维塔11皆有能力与之抗衡。

而眼下，阿维塔面对产品叫好不叫座的局面，或也采取了相应的补救措施。

先是2月2日，原小鹏CEO助理李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作；紧接着又宣布原长安汽车品牌公关部总经理陈卓正式担任阿维塔高级执行副总裁，向公司董事长兼CEO谭本宏汇报公司重大项目的推进。

都说新官上任三把火，至于火烧没烧起来，笔者是没有看到。但从销量数据上，阿维塔11在4月份（1610台）的交付量竟比2月份（2018台）、3月份（2221台）还低。再者是相比4月新能源零售量，整体市场环比下滑8.4%，而阿维塔环比下滑27.5%，比大环境下滑更厉害。

再者是，5月21日，阿维塔11迎来上市后的第二次大版本OTA升级，将针对全量用户进行分批推送，为用户带来24项新增功能。

而此次更新的目的更多是为了吸引更多潜在用户的关注，从而进一步提升产品的销量。当然，一款车型没有较为吸引消费者的产品标签，其系统再怎么升级调整或很难拥有颇为可观的市场表现。

那么，问题来了，你觉得阿维塔2023年10万台订单量的口号，将会完成多少呢？

总结

水能载舟亦能覆舟，用来形容时下的造车新品牌，最贴切不过。当然，对于一款产品来说，能不能适应时下的市场趋势，不单单仅靠自身的产品力，或背后的产品宣传也颇为重要。

而阿维塔在经过人事变动调整之后，再加之阿维塔11近期又推出新版本的OTA升级，在往后的市场表现中，能不能为销量起到“推波助澜”的效果，笔者将会持续关注。

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