【最近猎头找我推荐小米的战略岗。虽然婉拒面试机会，但也引起了我对小米汽车能否活下去的一点思考。拒绝面试并不是不看好小米。看好小米也不一定得跳槽去金桥搬砖。】

本文尝试分析以下问题：

1、小米首款产品能打吗？

2、小米汽车的主要卖点会是什么？

3、小米汽车的市场机会如何？困境是什么？

去年team几个同事讨论小米造车能不能成功，我没用过小米的产品，也没研究过小米公司，就没发表意见。有趣的是，用过小米手机的同事都不看好小米造车，认为质量不行；体验过小米生态（家居等）的都很看好他的前景。

正好最近网络曝光了小米汽车首款产品的性能参数和价格，假设网络信息属实。综合我从几本关于小米和雷军的书籍中得到的认识，写写我对小米的看法。

01

小米首车造型尺寸

近期网络爆料的小米汽车消息很多。

行业普遍共识是首车是一台四门轿跑，主打运动+科技（何小鹏问号脸）。

尺寸应该在4800-5000mm之间，定位B+级轿跑(这个尺寸不算小)。

上图是当前网传的2张小米首车造型图，个人认为都是伪造。

第一张造型比例失调，轴距占了整车长度的9/10，过于外行，应该是不太专业的热心网友自制。并且这个跑车造型，尺寸应该在4.6m上下浮动，不符合网传消息。

第二张做的更专业，轿跑造型符合行业的传闻。头顶还细心的画了激光雷达，符合行业对小米的科技认知。但米家的产品不论贵贱，设计都有其独特的调性和简洁的风格，这个过于平平无奇的造型，个人认为不是小米的风格。

汽车造型风格受设计师的影响很大，但核心还是领导的审美。毕竟最终由大老板拍板决定。乔布斯不懂技术，但他对产品设计、审美有令人发指的直觉和追求，因此苹果缺他不行。

反面例子是某地产公司广州足球场的莲花造型，无疑是老板的审美情趣。

从过往十年小米的产品设计来看，当前网传的图片都够不到雷军审美水平。

02

配置&性能推测

下图披露了大量爆料信息，看起来很震撼，我来详细分析其真实性。

1、尺寸4860*1980*1666mm的轿跑可能吗？

不可能。

根据国标要求，车高大于1600的属于SUV，1666这个高度哪来的轿跑？轿跑要的是低趴，高度最多1500。

2、90度电766km，120度电1036km，加速3.6s/3.9s可信吗？

不可信。

小鹏P7i也是定位运动/科技的轿跑产品。尺寸4888*1896*1450，除了长度稍长12mm，高度宽度均比它小。也就是说这台车的迎风面比小鹏P7i大，风阻将更大。

P7i的702 Pro版使用86.2度电池，续航虽然高达702km，但这是后驱单电机的成绩，加速性很差，零百加速“仅为”6.4s。

小米这台车在风阻更大的硬性条件下，使用小型电机搭配90度电池续航或许可以达到766km，但加速肯定做不到4s内。

另外，搭载140度麒麟电池的极氪001官宣续航可达1000km，小米需要多高的技术水平才能做到在风阻更大的条件下，用“小电池”做到1000km续航。同时还要做到加速4s内？（臣妾实在做不到。）

3、8295芯片+屏幕打通米家可能吗？

完全有机会，小米生态是小米汽车最大的、最可能成功的卖点。把车作为生态的一环甚至是核心节点，具有无限的想象力。同时能够提高用户粘性和购买欲望。

而小爱同学的语音交互有大量数据打底，亲测水平一流。这样一款搭配8295芯片的座舱，很有想象力。

4、29.99/36.9万有机会买到这些配置吗？

有机会。

决定成本和整车价格水平的大件不外乎电池和电子件。

目前市面上搭载3个激光雷达的只有阿维塔11，阿维塔作为轿跑SUV的尺寸为4880*1970*1601mm，图片信息比阿维塔更像一台正经SUV。

阿维塔11的2023款90度电池单电机版售价31.9万，116度电池单电机版售价34.99万。加一个电机估计2万左右。

由此来看，长续航版37万售价似乎也合理。而29.99万的低续航版就作为亏钱交个朋友来规划，也不是不可以。

但，30万以上的小米汽车，米粉能不能接受呢？

03

价格定位推测

小米难就难在价格定位上。这是小米品牌延续的问题。

小米一直以高性价比著称，手机在中低端市场一度称霸，高端始终没拿下来。长期在中低端大打转，这也殃及汽车业务的定位。

在如今高度内卷的新能源市场，汽车的性价比几乎无以复加。失去性价比这个标签的小米靠什么取胜呢？

更何况，小米手机用户大多为收入相对有限的年轻人，符合他们需求的市场几乎被比亚迪和五菱联手绞杀，其他势力在20万以下很难卷动他俩的地位。他们可以靠跑量支撑市场，小米可没这个基础。

对小米而言，从手机引流用户很轻易，但这个用户集中的入门级、紧凑级市场竞争激烈、盈利困难。很难卷动比亚迪和五菱等。

如果要盈利，需要价格上探。在20-30万将直面tesla model 3，这是个更难缠的对手，雷军与马斯克正面较量不一定占便宜。

价格再上探到30万以上，那就与蔚来、理想、问界、阿维塔等自主品牌直接竞争，对手是另一个层面的强大。并且脱离自身用户群太远，需要重新打造品牌认知。难度再上一层。

汽车市场的卷是全方位的，似乎每个层级市场都有各自的特点、各自的霸主、各自的用户需求。如何打造标签和卖点与这些市场的大佬们差异化竞争，将是小米的难点。

如何将小米手机用户引流来买汽车而又获得盈利，至少不亏钱？这是个问题。

04

小米的机会：与小米生态融合

小米汽车的机会在生态，这是其他厂家都没有的优势。另2家华为和苹果都还没造车。

小米空调有个有意思的功能，能够与小米手环信息交互，当手环识别到用户已经入睡，信号传递给空调，空调随即调整温度，若手环感应到翻来覆去睡不着，也会发出信息调整空调温度设定，以帮助入眠。如果有小米音箱和香氛等其他小米生态设备，也可以联动创造睡眠环境。

如果将小米智能家居的理念应用于车端，或者说将汽车应用于小米生态，会是种什么景象呢？

用手环开车门？标配。

手环、手机取代车钥匙是否可行？可以。

将手环、手机信号作为识别乘客身份的信号源；若是驾驶人，则自动调整座位、方向盘、后视镜；若是副驾后后排乘客，副驾屏自动打开常用APP；

基于家中空调的温度，设定车上的温度。

基于手环的心率信息调节舱内温度、座椅按摩力度、乃至温馨提醒。

手机行程信息与车机共享，上车后自动设定目的地；

感应到手机、手环靠近，大灯迎宾功能自动开启；

汽车开进小区后将位置信息传输给小米音箱，随即判断屋主即将回家，按照设定实现开启空调、打开电视、播放固定频道、打开灯光、拉开或关上窗帘、烧热水等操作；

如果在车上看电视剧、听书、听歌，下车回家后，家中的电视机、音箱等播放相同的视频音频，能够无缝观影听歌。

等等等等，前景无限，只待开发。

06

有机会大卖吗？

市场瞬息万变，未来很难预测。

用户的需求和喜好年年不同，很难把握；也无法预测未来上市的竞品会达到什么水平、会有哪些黑科技；叠加营销能力、质量管控、公关能力、突发事件等等不可预测性，预判市场是很难的。

只能说，没有及早高端化转型，做高端手机是小米发展史上的一次战略失误。这个失误也影响了汽车的布局。

就目前的市场行情看，即使搭载小米生态，要做到既赚钱又跑量的概率不大。问题不在小米，主要是同行们太卷。

个人觉得，不如做个25-35万区间的轿跑。与小鹏P7、BYD海豹、Telsa Model3等竞争。

市场层面，低配版照顾小米手机的偏高端用户，高配版展示小米的先进技术，打造技术品牌。

竞品层面，比Tesla更好的座舱功能（小米生态）、比海豹更惊艳的造型和内饰、比小鹏P7更高的座舱生态和驾乘体验。

总体而言，凭借MIUI的强大生态，以产品盈利和品牌形象为第一优先级，兼顾高端和中端，主打科技、运动、智能，与现有竞品产生错位竞争。同时用雷军的影响力来为产品引流。

不求卖飞，但求站稳。

相信小米为了找到自己的精准定位，已经做过做过无数个预案了。

我对小米汽车充满好奇，期待出来一个智慧新物种来丰富市场，打破现在的内卷僵局。

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