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4月新能源销量:闷声发大财?广汽埃安月销破4万辆

近日,乘联会公布了2023年4月份的销量数据,据相关统计显示:

(1)2023年4月,国内乘用车的零售销量,达163.1万辆,环比增长2.5%,同比增长55.6%;

(2)其中,4月新能源乘用车的零售销量,达52.7万辆,环比下降3.6%,属于十分少见的情况;同比增长85.6%,渗透率达32.3%;

(3)2023年1-4月,国内乘用车的零售销量,累计达589.6万辆,同比下降1.3%;

(4)其中,1-4月新能源乘用车的零售销量,累计达184.3万辆,同比增长36.0%,渗透率达31.2%。

同时,4月新能源厂商零售销量榜也火热出炉,大家抢先一睹为快:

目前主流的新能源厂商,参照月销量数据,大致可分为三个梯队:

第一梯队,比亚迪独占一档,其月销量能达到17-18万辆的水平,并且能占据30%以上的新能源市场份额;

第二梯队,广汽埃安、特斯拉中国、上汽通用五菱吉利汽车,其月销量大致在3-4万辆的水平,它们一般也能各自占据5-8%的新能源市场份额。

第三梯队,理想汽车、上汽大众等厂商,即榜单中No.5-No.10的厂商,其月销量在1-3万辆的水平,各自占据了2-4%的新能源市场份额。

了解完基本情况之后,接下来我们再来聊几个热门话题。

轿车榜:宏光MINI跌落神坛

首先,我们来关注一下新能源轿车销量榜。果不其然,在新能源轿车市场,比亚迪秦家族、比亚迪海豚依旧霸榜。

在名为“冠军版”的降价攻势下,比亚迪秦家族取得了月销4.26万辆的成绩,不仅拿下了新能源轿车榜的冠军,同时秦家族也超越了日产轩逸(月销2.69万辆)、大众新朗逸(月销2.65万辆)等车型,成为4月轿车总榜单的冠军。

此外,比亚迪汉家族也顺利上榜,不过其1.47万辆的月销成绩,相比于本田雅阁(月销2.56万辆)、丰田凯美瑞(月销1.82万辆)等车型,还存在一定的差距。

不过有喜也有忧,例如五菱宏光MINI EV——成为了本期榜单中唯一存在“销量同比下降”现象的车型。“五菱神车”风光不再,这多少有些令人唏嘘。

虽然1.8万辆的4月销量成绩还算不错,但与2022年的月均销量相比(3.37万辆),五菱宏光MINI EV在今年显然是严重退步了。

究其原因:第一,在五菱“纯电小车”的产品序列内部,五菱缤果的出现——极大程度上挤压了五菱宏光MINI EV的销量。

在首个完整的月销周期,五菱缤果便取得了1.5万辆的喜人成绩。简单计算一下:1.5万辆+1.8万辆=3.3万辆,这恰好相当于宏光MINI EV在2022年的月均销量。

第二,除了五菱缤果之外,同行的竞争不容小觑。例如长安Lumin、吉利熊猫mini等车型——它们在价格相近的情况下,拥有诸如快充、续航、安全气囊等优势,自然也会分流一些销量。

对于销量下滑,近期上汽通用五菱也推出了一些针对性策略。例如在5月11日,宏光MINI EV推出了“轻松来电”购车方案,涵盖了120km、170km、200km、300km等不同续航版本的车型。

用户可通过提前支付电池价款,将宏光MINI EV的购车价格最低下降至1.98 万元。

不过小编对于该方案并不看好,毕竟宏光MINI EV销量下滑的根本原因,是其产品力不能满足消费者日益发展的需求,这也是为什么今年会出现五菱缤果、比亚迪海鸥这些整体价位更高的8万级“纯电小车”

长江后浪推前浪,“五菱神车”的销量走弱,那也只是市场选择的结果罢了。

SUV榜:特斯拉、理想表现亮眼

然后,我们再来看看新能源SUV销量榜。2023年4月,前排领跑的新能源SUV车型,依旧是比亚迪宋家族、比亚迪元PLUS。

此外,特斯拉Model Y(指导价:26.39-36.39万元)的表现也相当亮眼;且作为国内市场的主力车型,Model Y一直在特斯拉中国的国内销量结构中,占据了较高的比例

不得不说——即使是25-30万元的中高端新能源市场,中国消费者仍然非常重视汽车的家用属性。

值得一提的是,对于目前的特斯拉来说,上海临港工厂作为其在全球范围内产能最高的工厂,目前仍然承担着比较重的出口任务

从2023年特斯拉中国的出口情况来看,除了今年3月份冲击了一波国内销量之外;在其余的月度,特斯拉中国在出口方面,基本上都投入了50%左右的产能。

此前,也有推特网友曝光称,在上海港的出口车辆装卸区,出现有挂载了北美牌照支架的Model Y。此前,特斯拉中国出口方向,都是欧洲市场为主。

在未来的一段时间内,特斯拉中国在出口方面的生产压力,可能会更加沉重。

除了特斯拉中国之外,理想的“L系列”全家桶,在销量方面也呈现出了良好的增长态势。

2023年4月,理想L7在上市首月就取得了“月销破万”的成绩;理想汽车的4月整体销量,也达到了2.56万辆,连续两个月保持了“月销超2万辆”的势头。

2023年1-4月,理想汽车也取得了7.82万辆的累计销量;而理想汽车今年的销量目标——是28-30万辆。从目前的累计销量来看,理想汽车暂时是达标了。

在财务数据方面,理想汽车也打破了造车新势力“盈利难”的魔咒。

2023年5月10日,理想汽车披露了2023年第一季度财报。今年第一季度,理想汽车实现营收187.9亿元,同比增长96.5%。

其中:车辆销售收入为183.3亿元,同比增加96.9%;实现净利润9.33亿元,上年同期净亏损为0.11亿元、较2022年第四季度净利润(2.65亿元),环比增长252.0%。

在一季度财报会议上,理想汽车CEO李想向股东透露:“理想汽车争取在6月实现交付量超3万辆。”至于李想的愿望能否实现,大家可以拭目以待。

结语

4月份,价格战余波未消,在消费者之中仍存在一定的观望情绪,导致在新能源车市之中,罕见地出现了月销量环比下滑的情况。

不过随着上海车展的顺利举办,带来了极强的传播效应,新能源汽车在社会层面获得了广泛关注;车展上数量众多的新车型,在今年接下来的时间里,会给新能源车市源源不断地注入活力,整体销量有望得到改善。

最后在政策层面,随着国六b排放标准即将在7月1日开始实施,各大汽车厂商对于新能源板块的重视程度,恐怕只会有增无减。2023年的新能源车市,将会迎来一场“大逃杀”。

来源:第一电动网

作者:EV情报

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/202513

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