最近我看网上有不少网友和大V都在Diss蔚来的换电模式。

有的说蔚来成也换电，败也换电；业绩不好都是被换电烧钱给拖累了；换电这条路是跑不通的；有的说蔚来用户新电池换旧电池妥妥的大冤种。

今天咱们就分析一下换电是不是那么不堪。

一、首先是咱们最关心的充电效率。

现在的超充技术发展的特别迅猛。不过买蔚来电动车的车主可以放心，至少10年内还是换电最快的。这些年咱们光看到超充的速度在提升了，换电的速度也在提升。蔚来一代站换电据说要10分钟左右，官方公布的二代站换电5分40秒，三代站换电已经达到4分40秒完成了。

请注意，这些统计都包含了泊车进入换电站的时间。

而超充的时间呢，比如目前号称技术领先的小鹏800v 碳化硅平台搭配自家最快的超充桩，理论上峰值能达到400kwh的充电功率。据宣传从10%充到80%理论上最快只需要15分钟。

请注意这不含泊车、插枪、拔枪的时间，而且也要注意这些都在找到适配的充电桩的情况下的理论上的峰值时刻的最快速度。

而且电池容量越大充电时间肯定就越长，而换电是不用考虑电池容量问题的。即便是150度大电池包也是4分多钟就能完成。这个差距还是很明显的。

二、电动车用户的时间成本和出行距离。

换电随时可走，

充电还要等候。

比如说如果一个车主每5天充一次电。按每次换电保守估计节省40分钟来算，一年就能省下73个40分钟。寸金难买寸光阴，换电可以告别“时间都去哪儿了”的灵魂拷问。

当然不少车主也会说我充电的时候打会儿游戏，刷刷剧打发时间也挺好。

咱就说你充满了电不走是不是对不起还在排队的其它车主？

要么就是你充满电了关机就走是不是对不起陪你一起开黑的队友？

所以咱们换完电踏实的打游戏不是更香吗。

而且如果是要长途旅行的话，本来奔赴下一个目的地的时间就紧张，还有朋友是请假出去玩的，想想加班一天能多挣多少工资，多耽误几次在充电上经济上有损失，心理上也就更不爽了。

最近北京又要发放新的一批新能源指标了，我在看车和加入各个车型的车友群的的时候就有一种感觉，选其它电动车大家都会考虑咱们最远能跑到哪里玩。但是选蔚来的电动车就像下跳棋，每一个换电站就像一个点，把它们连起来就能去特别远的地方。

最近还有一位买ET5的车主直接就把车开到了拉萨。

三、换电站相比超充站对减轻了配电网的压力

大家都知道半夜是有油罐车送油到加油站先储存好的，等着到了白天大家都来油站加油。换电站就像是加油站，它内部的电量也是可以晚上储存好的，等到白天大家都来换电。

而超充站就好比是自来水管，想要充电快就要加粗管道，一两辆车充电的时候还能满足，好多辆车一起充电的时候就很难达到理论上的超充功率了。这就特别像居民用水高峰期一样，那时候水压就会不足，大家水管里的水都是涓涓细流。为了满足高峰时期更多的车辆达到超充的理论功率就要不断的加粗电缆，加大电流，一顿操作下来成本其实也不低，充电车辆不多的时候也是一种资源浪费。

另外

换电站，每时每刻都在充电，换电车辆不多的时候在充电，晚上大家都休息的时候更可以慢慢的补足电量等到白天集中释放出来。并且晚上都是用电的低谷期，这时候充电，电费更经济。

超充站那就是和工业企业抢电和城镇居民抢电了。多个超充同时使用瞬时用电功率极大，对于配电网来说就是个灾难。具体的我也说不清楚，知乎上有专业文章，感兴趣可以搜来看一看。

四、政府一直都特别支持换电站的建设。在国家层面上换电站是储能站的一种，比单独修建大型储能站更实用。我觉得大量增设电动车换电站可以让储能点分散开来，在电力储能上会更有优势。

1、更方便电力的输送。比如斌哥说过的电区房，如果以后换电站更普及了，周边每一个换电站都是这个小区的应急供电设施，家门口的电力储能站，可比从集中储能点超远距离输电更可靠，而且中间还减少了变压的部分，可以节省成本。

2、是国家能源安全更有保障。这个咱们可以参照互联网分散性来理解。如果储能站点更多更分散了，其中一个储能点出了问题并不会影响其它地方的使用。相反，要是把储能站放一个地点集中建设，如果这里出了问题这一大片地区的储能供应都会被影响到。

3、是多建设换电站作为储能设备，也更加有利于新我国能源的绿色化转型。

绿色能源不像煤电一样用电量少的时候就少烧点煤，用电负荷大就多烧点煤。比如风能只在有风的时候才能发电，太阳能只有在晴朗的白天发电。水利发电站的水坝，晚上发出来的电没人用只能浪费掉。这些电力需要储存起来才能更好的发挥把绿色能源的优势。

五、新电池如果换到旧电池就是冤种吗？

对于这一点，咱们要从两个方面来看

首先我们要认识到电池是拿来用的，它只是一个容器而已。在换电站大家换来的其实不是电池而是电，电是不分新旧的，只要是能驱动车辆就行。就像钱不分新旧，只要能买糖吃就行。当然了钱不是容器。咱们可以再找一个更贴切一点的比喻。

比如说车需要充电就像人饿了要吃饭一样。咱们去面馆吃面的时候，可从来不看老板用的是不是新买的碗，这个碗用了几天，有多少人用过都不重要。咱们主要在乎的是碗里边盛的面，对吧。 和换下来的电池蔚来负责保养一样，面馆老板要保证面馆的碗不碎，不破，能用。就比如有那种开了上百年的老字号，我们从来不担心他家碗的问题，如果有坏的老板自然会负责换新碗给你用。仔细想想是不是同样的道理。在蔚来这个换电体系里咱们不用注意电池是新是旧，换过几次。有坏了蔚来给换新的，咱们用的只是里边的电就行了。

其次真要是和其它电动车比电池的话，因为可以换电蔚来的车开十几年也可以保持电池正常使用。可是那些所谓不冤种的电动车呢？我可是听说芬兰一个网友买了某发射了火箭的品牌电动车开了7、8年电池衰减出问题，算了算换电池不划算，他直接把车都给炸了。所以别听别人带节奏，仔细想想到底能换电是不是冤种？

六、别看水军都在黑蔚来换电，但是其它车企的老板们一个个的都是人间小清醒。

不少车企也都在努力做换电。比如吉利推出了睿蓝，上汽推出了飞凡，宁王也有EVO GO品牌的巧克力电池可以用来换电。在国家的支持下大家都想尝试做换电。但是我相信在换电的技术和专利上蔚来说第二没人敢说第一，而且在做换电的魄力上蔚来也一直都是第一名。

其实我也挺佩服李斌的，他确实具有做大企业掌舵人必须的品质-坚定。认定了换电站这条路有前途就坚持做下去。成功人士能够取得成功也都是因为坚持了自己的正确判断。

就比如不少人说换电是人家特斯拉都放弃不用的什么什么吧啦吧啦的，这种人天生就认为自己没有洋大人厉害，洋大人做不好的咱们就不用想了，都这年代了还有这想法真的挺让人无语的。

当然我也不认为充电就一定会被换电给全部替代掉，但是我还是认为公共电站采用换电模式的优点还是多于快充模式的。

说的这么多也都是我个人的一些见解，大家看网上信息的时候要多注意了。除了一些深度分析报道以外，好多大V的视频其实含金量并不多，他们大多都是在营造一种气氛，帮金主爸爸带一带节奏，遇事呢大家要多思考，多分析，千万不要人云亦云被带偏了。

好了，对于未来电动车的公共补能方式是换电好，还是超充好，大家有什么看法可以评论区一起来交流交流

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