中国新能源汽车市场继续突飞猛进，但大多数新能源厂商的日子都不太好过，纷纷降价保销量。

然而，特斯拉又开始“逆行”了。

5月第一周，特斯拉在4天之内两次涨价。

乘联会给出评语：特斯拉涨价是好事儿，有利于改善消费者的观望心态。

但事实果真如此吗？

特斯拉到底如何“逆行”的？

5月2日，特斯拉官宣涨价，全系国产车型上涨2000元。

5月5日，特斯拉再度官宣涨价，Model S和Model X全系车型涨价1.9万元。

Model 3和Model Y涨价2000，幅度并不大。

Model S和Model X售价较高，销量规模较小。

换句话说，这两个动作对行业影响都不大。

但它打破了此前外界“特斯拉将继续降价”的预期。

2023年以来的价格战由特斯拉挑起，现在难道又由特斯拉画上句号？

乘联会的理由是什么？

乘联会为特斯拉涨价较好，理由有两个。

首先，前段时间的价格战，超出了正常的范围，让消费者产生了强烈的观望情绪。

现在特斯拉不搞价格战了，消费者就不观望了。

其次，前段时间整个行业过度关注价格问题，忽略了产品性能，特斯拉涨价，带动车企对经营质量的关注。

要说特斯拉也真的厉害，无论涨价还是降价，都有人为它背书。

降价的时候，是为了让低收入阶层买得起电动汽车，值得点赞。

涨价的时候，是为了让市场回归正常，还是值得点赞。

真相是什么？

从某种程度上而言，乘联会的说法显得有些缺乏行业常识。

降价潮忽略了产品性能？

降价只是车型卖得更便宜了！

比亚迪汉降1万，难道配置还能缩水吗？

特斯拉涨价带动质量提升？

产品性能提升，靠的是技术进步，涨价与产品性能提升不构成因果关系。

由此我认为，乘联会最大的问题是，过分高估了特斯拉的行业地位。

4月份国内新能源零售52.7万辆，特斯拉销量为7.5万辆，约占七分之一，这样的体量，或许可以对市场价格产生一定的影响，但不足以对新能源市场进行“定价”，也没有能力改变其它厂商的经营策略。

实际上，特斯拉涨价是“顶风作案”。

3月份以来国内电池级碳酸锂价格持续下跌，4月下旬已经跌破20万元/吨，车企生产成本大幅下滑，这个时候选择涨价，有点莫名其妙。

其实，特斯拉涨价的原因没那么复杂，它想多挣钱，仅此而已。

一季度特斯拉净利润25.13亿美元，同比下跌24%，毛利率仅为19.3%，创下2020年以来最差成绩。同时，它的国内销量仅为13.7万辆，与比亚迪的差距超过40万辆。

这是特斯拉跳楼大甩卖后的结果。

降价后，市场地位没有上升，利润白白受损，那还不如涨价多挣点钱。

生意厂商，哪有那么多花花肠子。

结束语

不少人都是拿几年前的市场地位，往现在的特斯拉上“套”，这是刻舟求剑。想想看，一个只有两款主力车型、连电池都不能自主生产的车企，真有这么大能量吗？

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