这几年过程新能源汽车发展相当不错，2022年，国内SUV累计销量达到940.6万辆，同比增长1.9%，而我国新能源乘用车占比已达世界新能源车总量的 63%，大有“从汽车大国走向汽车强国”的趋势。在新能源SUV这一块，零跑C11和宋PLUS EV应该是在15-20万元价格区间比较有代表性的两款产品。今天，刚刚好我的C11停在了一台宋PLUS EV的旁边，那就仔细看看。宋plus带上警灯还是很有那味的。这里就不拿现场这两个老款车型来比较了，本着同价比配的原则，我挑选了宋PLUS EV旗舰型（官方指导价：20.38万元）和零跑C11 纯电650智享版（官方指导价：19.98万元）来做个简单比较。一看颜值，科技自然美学硬抗“龙颜”家族风，各有特色当零跑C11的“数字科技与感性亲和设计”遇上比亚迪宋PLUS EV的“Dragon Face 3.0设计”，谁的颜值更抢眼？零跑C11的贯穿式数字晶体前大灯、无边框车门、隐藏式门把手等设计元素紧跟时代潮流，更具年轻化、运动化特征；比亚迪Dragon Face 3.0设计下的宋PLUS EV的龙眼大灯、LED尾灯和高位制动灯在保留家族化特征的同时稍做变化，外观上更显沉稳。二看空间，C11对宋PLUS EV在尺寸上可以说是降维打击零跑C11的轴距比宋PLUS EV足足长出165mm，增加了车内空间的同时提高车内乘坐舒适度，同时，零跑C11的高度略低，与其运动感车身更相匹配。零跑C11纯电650智享版的车身尺寸是4750mm*1905mm*1675mm，整车轴距2930mm，整车定位中型SUV；比亚迪宋PLUS EV旗舰型的车身尺寸是4705mm*1890mm*1680mm，整车轴距2765mm，整车定位紧凑型SUV。三看动力和续航，同样配备油冷单电机，C11动力更猛续航更稳非常令人意外，价格非常相近的情况下，二者的动力和续航参数却相去甚远，零跑纯电C11的电动机可提供272Ps的最大功率和360N·m的峰值扭矩，零百加速7.9秒，配备89.55kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程650公里；而宋PLUS EV旗舰型则提供184Ps的最大功率和280N·m的峰值扭矩，零百加速时间约9.6秒，配备71.7kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程505公里。优质的驾驶体验，离不开强劲的动力输出和稳定续航的支持，对比而言零跑C11纯电650智享版的动力及续航数据更为占优，配上前双叉臂、后五连杆的豪车级配备的独立悬架，另外采用铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，减轻25-30%簧下质量，整车舒适性、操控性及动力性能方面都优于比亚迪宋PLUS EV。同时，C11的电池包容量也大了接近18kWh。四看智能配置，C11软硬件配置全面领先在智能当道的年代，两款车型都在智能化方面下足了功夫，那么当搭载8155芯片+28个感知硬件的Leapmoto OS 3.0智能座舱与搭载820A芯片+13个感知硬件的Dlink智能网联系统同台竞技时，谁的表现更出色呢？零跑C11支持包括LDW车道偏离预警、ALC自动变道辅助、APA自动泊车辅助等在内的23项智能驾驶辅助功能，在硬件层面上可支持L3级别的智能驾驶，为用户带来全方位的行车保障。沉浸式三联屏，高集成全触控式设计，并支持Ai人脸识别ID、科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。宋PLUS EV的智驾辅助功能也只有10余项，智能驾驶辅助是L2级别，带给用户的智驾体验要逊色一些。其搭载的车机系统虽然功能比较丰富，但是由于其应用的只是高通骁龙820A芯片，在先进性、运算能力上不及零跑C11。在语音交互体验上，宋PLUS EV仅支持四种方言，灵敏度、识别度中规中矩，而零跑C11可以主动调节导航、音乐、空调、驾驶模式、座椅、外后视镜等功能，进而更好的匹配车主驾驶习惯的Ai人脸识别ID功能，比亚迪宋PLUS EV更是完全不支持。综上所述，零跑C11纯电650智享版除了颜值上可能与比亚迪宋PLUS EV旗舰型平分秋色各有侧重之外，在空间尺寸、动力续航及智能配置等其他方面综合表现都是远胜于宋PLUS EV，相同价位区间内，表现不俗的零跑C11纯电车型与品牌效应超强的比亚迪宋PLUS EV，你会如何选择呢？

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