秦力洪判断，多数新能源品牌没有更多力量进行降价。

近日，2023年上海国际车展正式开幕，作为今年召开的首个国际A级车展，本届车展的热度极高，吸引了海内外1000余家主流汽车品牌参展，展车累计超1500辆，其中150余辆新车为全球首发。

海内外车企对上海车展的高度重视，侧面透露出行业竞争的激烈程度。有业内人士判断，今年的车展“卷”出了新高度，特别是在一季度行业内掀起的价格混战的背景下，可以预见接下来的产业竞争将更加白热化。

对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受证券时报记 者专访时，表达了不同的看法。秦力洪判断，多数新能源品牌没有更多力量进行降价。在企业关注的所有因素中，价格一定是排在最后的。对于新能源车企而言，应该更加关注产品定义、对三电系统、智能化、能源体系等的研究，把目光放长远。综合以上因素，他判断，新能源车企不会掀起新一轮的降价潮。

产品定价终会回归理性

与往年相比，2023年的上海国际车展显得格外热闹，1000多家车企摩拳擦掌，纷纷推出新品进行同台竞技。值得一提的是，今年上海车展期间推出的新车，多数为智能电动车，体现了行业转型的大趋势。有业内人士判断，在车展新品迭出后，市场上可能会掀起新一轮的价格战。

对此，秦力洪表示，虽然今年一季度市场上掀起了近十年来最凶猛的“价格战”，但从销量表现上来看，一季度乘用车的销量反而是下降的。这充分证明，价格战不一定能带来短期销量。

秦力洪强调道，随着行业竞争的白热化，各个品牌的价格都会回归到价值本身。同时，蔚来坚持不会参与价格战，公司的定价都是追求一步到位的。

“当前的价格战对市场的搅动很明显，我们很希望以本届上海车展作为转折点，各个品牌都能回归到对产品、技术服务等本质的关注，让市场平静下来，这既有利于消费者，也利好于各个品牌乃至整个行业”。

秦力洪判断，多数新能源品牌不会有力量去降价。在车企关注的所有要素中，价格一定是排在最后的。企业更应该关注产品定义、配置研究、能源体系、三电系统、汽车智能化的研发等，将目光放长远。

综合以上因素，秦力洪表示，新能源车企并不会掀起新一轮的降价潮。同时，秦力洪也对目前新能源汽车市场的竞争格局做出了最新判断。他表示，目前30万元-60万元的价格区间内的纯电动车市场，竞争相对平静。公开数据显示，2022年第四季度，蔚来汽车的产品在30万以上的纯电动车市占率达到50%，今年一季度，这一数据继续提升至60%。这意味着，目前新能源高端市场的竞争还没有趋近于白热化阶段。同样，15万元以下的新能源汽车市场也尚未迎来充分竞争，这两端的市场仍然有很大的空间待拓展。蔚来将与集团内的各个兄弟品牌，将各个细分市场做起来，最终形成合力。

在今年的上海国际车展上，蔚来发布了全新车型ES6，新车ES6定位高端智能电动全能SUV，采用蔚来第二代设计语言，将于 5 月下旬正式上市和交付。秦力洪透露，对于蔚来品牌而言，会牢牢扎根在30万元-60万元的价格区间参与市场竞争。

锂价回落是必然趋势

今年一季度，电池级碳酸锂价格持续，氢氧化锂、锂精矿等产品价格也出现大幅回调。业内人士分析称，锂盐价格下跌主要是因终端需求走弱，部分新能源汽车需求在去年第四季度已提前释放。终端市场需求的放缓，促使上游锂价下探。

锂价的持续下探，似乎给下游车企传递了一定的乐观情绪。但事实上，短期的价格下探并不能从根本上缓解车企的盈利压力。秦力洪表示，虽然与前期的最高点相比，目前锂价已大幅下滑，但还没有完全回归到理性水平。“包括蔚来在内的很多新能源车企，在创业之初所做的商业模式规划都有一个重要的前提：即电池价格是长期走低的。过去一年来电池原材料价格的跳涨，超出了全行业的预期，这个突变的因素，需要一定的时间来消化”。秦力洪认为，短期内锂价的下探，并不会直接改善企业的毛利水平。

在他看来，汽车是一个特别依赖长周期规划的行业，过去一年锂价的波动显然是不理性的，只有产业链的各端都回归理性，行业的发展才会趋稳。此外，针对前期给诸多车企造成扰动的供应链问题，秦力洪也判断，会逐步恢复正常。

“对于车企而言，来自供应链、制造管理的问题永远也处理不完，这是全行业面临的共同难题，但从目前来看，前期的供应链压力已经逐渐消除。今年蔚来以及更多的新能源车企，都会进入全力拼速度的阶段”。秦力洪称。

据了解，2023年第一季度，蔚来共交付新车31041辆，同比增长20.5%；截至目前，蔚来新车已累计交付320597辆。对于今年的销量目标，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开表示，蔚来内部定下的销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量，即在蔚来2022年基础上翻倍至25万辆。

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