“为了把产品体验做好，当前车企需要的不只是零部件供应商，更是能让灵魂与躯体融为一体的合作伙伴。”

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇的这番话，似乎是在回应车企在智能升级过程中的一大痛点：自研，投入大又不一定干得好。同科技公司合作，又担心会交出“灵魂”，核心技术无法做到自主可控。他仿佛在告诉自己的客户：我们拿不走灵魂，只是帮您将灵魂与躯体融合。

4月16日，百度Apollo在上海车展前夕举办汽车智能化发布会，发布全新升级的驾舱图产品矩阵，并重磅发布《百度智能驾驶开放白皮书》，面向车企开放四大关键能力。

△百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松

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开放四大关键能力，加速构建新型整零关系

与传统的以机械零件为主的系统相比，智能化系统是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大规模动态系统，其复杂性呈指数级增长态势。

这意味着，产业链中单一角色很难完成所有的硬件研发和智能技术积累，行业正在经历没有石头可摸的“过河”期。

从目前行业智能化实践来看，无论是“黑盒模式”的一锤子买卖、还是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很难向用户提供安全安心、有持续获得感的智驾产品。

“车企和Tier 1应该遵循第一性原理，静下心来，回归初心，以向消费者提供安全安心、有真实获得感的智能化体验为目标，构建新型合作模式。”百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松，接着李震宇的话进一步延伸，“独行快、与众人行远，我们深知要为中国汽车智能化真正出力，就必须要开放合作。”

由此，面向广大车企，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长，在保障用户体验的目标下，改变“一锤子买卖”的形式，以更开放的态度陪伴车企，并助力车企取得智能驾驶的领先地位和商业成功。

具体来说，在SOP前，百度Apollo能够以API和SOA服务的方式，开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口，使得车企可以根据自己的品牌定位、目标人群，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术环节中，提升最终用户体验。

在成功SOP交付后，百度Apollo可以向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，可以自主进行数据驱动的智驾体验提升，助力车企拥有更多可控权，赢得智能化竞速赛。

在SOP后的更长时间（例如3年）里，如果车企希望车型持续享受百度Apollo智驾主线产品的能力和体验，百度Apollo也愿意为车企提供相应方案，比如以每个季度OTA的形式，保障车型智驾能力的生命力。

与此同时，百度Apollo也将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训，共同打造更加完善的智能驾驶生态系统。

那么，百度Apollo此次又给行业带来了哪些新产品呢？

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驾舱图产品矩阵全面焕新，助力车企智能化落地

百度Apollo预判，到2026年，搭载记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的“跨沟期”，未来3年是关键窗口期。

“2026年，当智能化完成市场‘跨沟’后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”李震宇表示。储瑞松则更进一步称：“谁能率先为消费者提供安全安心、有真实获得感的智能驾驶体验，谁就有可能在下半场智能化的竞争中获得先机。”

△百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇

随后，储瑞松分别介绍了百度驾、舱、图产品矩阵的研发和落地最新进展。

首先是智能驾驶方面，储瑞松重点介绍了旗舰产品：城市智驾Apollo City Driving Max。

据称，这款产品是现在国内唯一一款在城市道路上使用纯视觉感知、跑得很好的产品。但该产品在首发车依然采用激光雷达提供感知冗余，保证安全。储瑞松透露，这款产品今年内就可以实现量产。

作为一家图商，百度也没有忘记充分利用自己高精地图产线的优势。“从一开始，我们驾和图的团队就紧密合作，定义出最懂驾、同时又很轻的HD地图。我们所使用的轻HD地图比传统行业里使用的高精地图要轻将近80%。这就使得我们能以一个可接受的成本较快地拓展覆盖的城市数量。这是百度独有的。”储瑞松说道。

百度同时还在建设高精地图之上且基于众包的地图保鲜能力，目标是在今年做到大多数道路元素变化可以在24小时内动态更新。而百度的智驾产品也在去年就上了BEV（鸟瞰视角），实现了实时动态建图，为未来进一步降低HD地图依赖打下了基础。

对于行业内所谓的“地图路线之争”，储瑞松认为，“每个企业都有自己的资源禀赋。不管哪条技术路线，谁能又快又好地服务好消费者，谁就是正确的。”

智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。其中，小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产，小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现全时全双工、百毫秒级响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。与此同时，百度文心一言大模型也已经开启邀请测试。

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首用国产化芯片，强强联合实现智驾中国造

作为特别嘉宾，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章出现在当天的发布会上，多少让人有些意外。

在芯片领域，此前百度的合作伙伴一直都是英伟达、高通、TI 等国际芯片公司，并没有使用过国产芯片。对此，储瑞松表示，“这绝对不是我们不支持或者不重视国产化。我们其实一方面在打磨智驾产品的体验，另一方面也在和数家国内领先的芯片厂商密切接触，评估芯片并寻找志同道合的合作伙伴。国产芯片既要产品靠谱，成本也要具有竞争力。”

发布会上，储瑞松与单记章共同宣布，黑芝麻智能国产芯片成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴。Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。

显然，兴奋的不止有观众，储瑞松看起来也有些激动，“这是个强强联手的合作：领先智驾Tier1携手领先国产芯片，实现智驾中国造，引领智能驾驶创新。将为用户提供高性价比、成本极具竞争力，还可以快速量产的Apollo Highway Driving Pro，大家敬请期待。”

这的确值得期待。

2021年5月，百度董事长兼CEO李彦宏发全员信，明确了Apollo发展的三种商业模式，其中“向主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案”这一模式，就开始备受行业关注。

如今，百度Apollo拿出了更为详尽的方案，加上发布会上多次提及的“Tier1”定位，都让我们看到了百度的决心。

当然，这仅仅只是开始，这个“热”行业如今似乎已不缺一家“自动驾驶解决方案提供商”，但作为国内最早开始探索自动驾驶的企业——百度Apollo，在深耕行业十几年后，凭借自身优势究竟能有什么样的作为，仍然值得期待。

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