「没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队」，「没有汽车底蕴的手机品牌造车也没有希望」。

尽管对华为一字未提，但整场发布会却充满了魅族对华为的火药味。

近日，向来很少出现在新品发布会的吉利集团董事长李书福出现在星纪魅族无界生态发布会上，并且以星界魅族集团董事长新的身份亮相。

在会上，李书福做了约七分钟的演讲，同时身后大屏幕上，适时展示着「让万物互联成为现实」的字样。

魅族 Flyme auto 很容易让人联想到华为的「万物互联」。

在发布会上，星界魅族向外展示的信息颇多，新品包含手机，车机系统 Flyme auto，领克 08 等。

但毫无疑问，在这场三小时的发布会中，Flyme auto 才是这场会议的红宝石，承载着李书福对自研车机互动的愿景和想象。

01、手机生不逢时 车机恰逢其时

在市场观点里，魅族常被认为是「生不逢时」。

在国内后手机市场，面对逐步下滑的市占率，魅族逐渐陷入了困顿，直到 2021 年，最终被国内车企吉利集团收入囊中。

吉利收购魅族后，吉利要跨界手机的传闻四起。但实际上，吉利落子魅族的目的并非手机市场，而是车机生态。

2021 年 3 月 8 日，星纪魅族集团宣布成立时，星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜就曾对媒体说到，「我们要重建渠道，重建售后服务。」

同时他表示，2023 年，星纪魅族将建设超过400 家的售后服务点，以及 90-120 家集汽车、手机销售、售后一体的线下体验店，力争 3 年内做到超过 1000 家线下门店。

魅族的棋盘缓缓向公众敞开，魅族紧跟华为步伐，成为了一张明牌。

在星界魅族生态发布会上，吉利集团董事长、星界魅族集团董事长李书福对智能手机和汽车两个产业融合的融合给出了自己的答案，他表示：

「消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验。」

在业内看来，手机厂商有着丰富的电子消费领域经验，由其制作智能汽车车机系统，能够提升用户的人机互动体验。

而在魅族无界生态会上，星界魅族集团 CEO 沈子喻更是直言，「没有手机软件赋能的车企都将逐渐掉队」。

如此感悟，或许同领克早期车型在车机系统上的吃亏经历有关。

领克早期车型搭载的车机系统采购自欧洲供应商。但欧洲消费者的使用习惯和国内消费者的使用习惯自然不可能完全相同，同时，由于系统底层技术采用 Lunix 系统，因此上市之后也出现了可用应用少的问题。

在欧洲车机系统「水土不服」的情况下，使得领克迫切的想要拥有一套属于自己的车机系统。

前有华为鸿蒙，如今魅族带着「无界」概念汹涌袭来。

作为车机生态的后来者，魅族又将做出哪些突破和变化？

在会上，沈子喻介绍称，目前，新能源汽车设计制造主要包含有五个领域，分别为「动力域」、「底盘域」、「座舱域」、「自动驾驶域」和「车身域」。而魅族将携手领克开创电车第六域——「手机域」。

围绕手机域的概念，魅族的车机系统也给出了和市场不一样的玩法。

而承载「手机域」的魅族 Flyme auto 车机系统将首载于领克 08 车型。

据了解，领克 08 开发初期便集合了领克，魅族和亿咖通三方通力合作，共同开发，在车辆研发之初，就已经为手机、芯片等功能预留了位置，使得车机成为整体协同合作，实现1+1+1>3 的效果。

而同目前市场中的车机系统相比 Flyme auto，最有亮点的或许是其算力共享的能力。

领克 08 采用了新一代的电子电气架构，首次搭载安托拉 1000pro 计算平台，集成 2 颗超高算力的自研 7nm「龙鹰一号」芯片，NPU 算力 16TOPS，GPU 算力高达 1800G（FLOPS），最高可支持 8 屏联动。

其中，安托拉 1000pro 计算平台由亿咖通科技自主研发，而星界魅族集团 CEO 沈子喻同时也兼任亿咖通科技董事长、首席执行官的职位。

这样的人事任命，使得亿咖通和星界魅族的产品发挥高效协同能力，最终，才有了算力共享的可能。

硬件决定软件，如果芯片算力不足以满足软件算力需求，软件更新迭代便成了难题，而用户的使用体验必然也受到影响。

而从消费频率，更换周期来看，由于手机更新换代较汽车快，在算力共享的情况下，手机的芯片更新换代，便相当于给予汽车芯片算力升级，解决车机芯片固化，无法应对软件系统迭代升级的老问题。

据介绍，为了实现算力贯通的构想，魅族重构了整个底层通讯协议及框架。

基于全新打造的 Flyme Link 互联互通框架，最终实现了：

网络传输效率提升 20%，投屏卡顿率降低 20%。

而除了算力共享以外，Flyme auto 还能实现硬件共享。

用户通过手机，便能够调用车内摄像头，麦克风等硬件设备，满足在车内进行线上会议的需求。

同时，领克 08 应用中还包含了由 QQ 音乐和全民 K 歌联合开发的音乐软件，将软件功能合二为一，使车辆具备 KTV 的影音娱乐功能。

而在使用该软件时，手机设备便能够充当麦克风的硬件设备功能。在车机大屏幕上进行游戏娱乐时，同样也可以调用手机触摸屏，使手机发挥游戏手柄的功能。

共享算力，共享硬件之外，Flyme auto 还对软件系统上做出了新的设想——手机辅助 OTA。

在日常使用场景中，车机 OTA 往往需要网络场景，同时，在车机进行 OTA 时，还会限制用户对车辆的正常使用。

针对这一情况，Flyme auto 能够借助于手机进行车机 OTA 升级，将安装包的下载交由手机进行，实现上车后静默传输，下车后自动升级，解决极端情况下的车机升级失败。

除了新的玩法之外，魅族 Flyme auto 还继承了 Flyme 在手机端的优秀功能。比如魅族 Flyme OS 手机系统中的 Smart Bar、小窗模式等，同时还新增了「超级桌面」等功能。

当然以上种种，都需要一部魅族手机。不过，即使如此，魅族在车机系统，人机互动上给市场带来了新的玩法和思路。

作为车机系统行业的后来者，对于星界魅族而言，还有很长的一段路要走。

02、「没有汽车底蕴的手机品牌造车也没有希望」

2021 年底，问界 M5 上市销售，其核心卖点便是华为鸿蒙 OS 系统。

而上市之后，问界 M5 在 2022 年全年销量高达5.6 万台，一时之间，华为鸿蒙系统名声大噪，华为也以另一种方式进入了智能汽车市场。

不过，车企和华为关系的「蜜月期」并未持续太久。

此前，广汽高层接受媒体采 访时就曾表示，「华为比较强势，什么都想参与和决策」，「完全谈不拢」随后，广汽埃安便宣布了「降级」双方的合作。

同时，目前市面上大部分新能源车企而言，整车毛利率大约都在 10%-20% 区间，而在和华为的合作中，还要同华为「九一」分账。

在这样的情况下，对车企而言，自研车机操作系统，打造属于自己的智慧座舱，成了一件颇为迫切的事。

如今，领克携手魅族而来。所谓初生牛犊不怕虎，星界魅族步步紧逼，声势浩大。

发布会上，星界魅族 CEO 沈子喻一句「没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队」掀起了领克车主的热烈响应。

而在会后的采 访中，领克高层对媒体透露称，发布会中原先还准备了一句话，但最后没有说，「没有汽车底蕴的手机品牌造车也没有希望」。

不过，尽管高光重生，万众瞩目，但对星界魅族 Flyme auto 系统而言，仍充满不确定性。

据了解，新系统的到来，并不意味着领克并不意味着领克会弃用此前的LYNK OS N 车机系统，而是会保持两个车机系统共存的情况。

「LYNK OS N 系统会继续研发，毕竟是领克自研的系统」，在魅族无界生态发布会后，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰向媒体说到。

他还表示，「LYNK OS N 系统的性能目前并不比 Flyme auto 差，而 Flyme auto 对硬件性能的要求更高，使用的安托拉 1000 Pro 基本相当于两颗 8155，所以没用这个芯片的车型还是会使用 LYNK OS N」。

受限于成本控制和车芯算力的限制，领克后续仍将使用两套系统并行的方案。

不过，两套系统并行的方案何尝不是一场内部竞赛呢？

作为一个新的业务，吉利内部需要 Flyme auto 在市场中自证实力，或者说，需要魅族手机自证实力。

毕竟，从发布会内容来看，如果要实现算力共享、设备共享等一系列的新玩法，都需要车主拥有一部魅族手机。

而魅族手机在被收购后，手机消费市场低迷的情况下又能否当此大任，杀出重围呢？

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