有没有发现，中国互联网上经常有些旧闻被反复炒来炒去，这几天突然登上热搜的“2年内取消绿牌”就是一则不折不扣的旧闻。

“2年内取消绿牌”，这个消息最先是2月22日观察者网采 访乘联会秘书长崔东树后放出来的，沉寂了一个多月之后，不知什么原因再度被爆炒。

这证明，国内的确有不少人对新能源汽车牌照耿耿于怀。

那么，取消新能源牌照，真的会打击新能源汽车销量吗？

上海有代表性，但代表性不足

这两年新能源汽车销量迅猛提升，但仍有不少人对这样的成绩不以为然，他们认为新能源汽车的销量主要是各种特权烘托起来的，只要取消了这些特权，它们的销量立刻就会“现回原形”。

上海市就是一个很有代表性的例子。

2023年1月1日起，上海市不再给插混车型和增程式电动车型赠送新能源汽车牌照。

从这两个月的销量来看，这项政策对这两种车型的销量造成了致命打击。

以比亚迪为例，它2022年在上海市场占有率高达14.2%，在插混市场上的占有率达到了9.7%。

但2023年年初该政策实行后，占有率暴跌至1.3%。

理想汽车也是一样，它目前所有车型均为增程式电动汽车，2022年年末理想汽车在上海市场占有率达到2.5%，政策实施后暴跌至0.52%。

但需要注意的是，上海这次政策变动的风向标意义并没有那么强。

截至2023年1月初，全国实行限牌政策的省市只有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南省8个。

那些在没有实行限牌政策的城市购买新能源汽车的消费者，本身也不是奔着“赠送绿牌”去的。

如果全面取消绿牌，新能源汽车的销量的确会受影响。

关键是，这可能取消吗？

等到取消的时候，新能源汽车应该也已经成熟了

事实上，就连最先提出取消新能源牌照的崔东树老师，说的也是“两年之内”，而且加上了一个“有可能”的定语。

然而，这却被媒体渲染成了一个即将发生的事情。

其实，牌照无所谓，牌照背后的特权才是关键。

与新能源牌照绑定的不限行、免购置税等特权，相当于是对新能源汽车的专项支持。

就目前的情况来看，燃油车市场只会持续萎缩，各地汽车市场的增量基本都由新能源汽车贡献。

在这种情况下，政策层面不太可能在两年内对新能源牌照“动刀”。

真正取消新能源牌照的时候，一定是新能源汽车占据市场主导地位的时候。

到那时，取消不取消，其实都无所谓了。

结束语

中科院院士欧阳明高近日在中国电动汽车百人会上表示，汽车行业电动化转型还需要大约10年时间，因此，现在讨论取消新能源牌照的问题为时过早。从光伏等行业的经验来看，一旦到新能源车牌照取消的时候，中国电动汽车应该已经引领全球了。

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