买车的时候，你会关注一辆车的音响吗？如果会，祝贺你有了一个新选择--帝瓦雷。如果不会，建议你等腾势N7上市后去车上感受下。

继加速性能和智能驾驶硬件之后，音响成了智能汽车又一个“卷王”高地。去年小鹏在G9发布会上抠出了个音乐厅，转过年，还没上市的腾势N7宣布将搭载帝瓦雷音响上车，在发布会上直接请来了一个交响乐团。

腾势销售事业部总经理 赵长江

帝瓦雷号称法国国宝级音响，法国总统马克龙亲自带货，马斯克、侃爷、老佛爷居家常备，首发上车，为什么不选百万豪车而是选择腾势呢？讲真我也不太清楚，据说还是帝瓦雷主动找的腾势，我只能佩服法国人不只会浪漫也有眼力见，知道谁又能豪华又能走量。

从早期搭载在顶级豪车上的哈曼卡顿，到这几年争先上车的丹拿，再到如今首次亮相的帝瓦雷，面上看是一场顶级音响的比拼，实际考验的是车企能否用好一个顶级品牌和一堆顶级材料，为用户打造一个足够配得上价格的车内声学体验。

事实上，近两年用音响配置“轰炸”的车企不在少数，比如去年上市的理想L9，三个“彩电”，配上21个扬声器整车环绕，功放最高功率可达2160W。

这是什么概念？相当于把一支小型交响乐队塞进了一个电梯，在很小的密闭空间里激情演奏。震撼吗？不仅震撼，还容易震聋。

副驾娱乐屏+后排娱乐屏，炸裂的重低音从四面八方环绕式传来，如果放的是你喜欢的内容可能会是震撼，要是碰上熊孩子的汪汪队，大概就是崩溃。

所以如何让这些频响够宽、灵敏度高、功率够大的音响发挥出最大、最好的效果，而不沦为“立体环绕的噪音”，这就要看车企的本事了。

在发布会上，除了对于音响素质的介绍，腾势还特别强调了一点，“腾势N7将搭载帝瓦雷独有的SDVC速度感应音量控制技术，可实现声音自适应调节。”这一点确实留给了我很大的想象空间。自适应调节究竟会怎么体现？等实车出来了，才能一探究竟。

实车暂时体验不了，先来说说帝瓦雷，一个“喇叭”就能卖到2万多，大概就是名副其实的音响界LV，发布会当天我也在帝瓦雷精心打造的声场里安静感受了半个小时。

虽然没有听到让我绕梁三日的中国的声音，比如琵琶、编钟，但确实让我感慨，所谓豪华的意义，大概就是带领人们感受更美好的人生体验。如果是一辆车，就是更激情的驾驶体验、更尊贵的乘坐体验、更震撼的听觉体验、更极客的智能体验，等等等等。

如果这里面每一项或者几项都追求极致，注定就是价格高到离谱，只属于极少数人的玩物，如果能恰到好处地让更多普通人能看得见摸得着，大概就是新时代的豪华。

此前，腾势销售事业部总经理赵长江曾表示腾势N7的售价将在35-45万元之间，销量方面，今年可以突破5000以上，明年破万应该不成问题。乍一听可能觉得有点过于乐观，但是回过头来看腾势第一款车，腾势D9，在更为小众的MPV市场，2月份销量已经达到7325辆，仅次于别克GL8，3月份销量据赵长江透露会将会破万。

腾势N7的配置参数，要等到6月份上市后才能知道，就目前腾势的销售成绩和展现的势能来看，确实有“再造新豪华”的可能。

腾势活动结束后，我和42号车库的莱因哈特、车东西的晓寒在深圳街头聊到深夜，两个爱车的男生聊起车来的两眼放光，让我抗住了凌晨的困意和微凉的风。但是遗憾的是，他们聊到豪华品牌，基本都是BBA、保时捷。和两位深刻喜欢德系豪华的资深汽车爱好者不同，我坚信中国也能在豪华车市场有自己的代表作，这是早晚的事，而我们每个人，都可以是这场豪华突围的推动者。

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